150级通路跨骑车真的影响日常使用的并不是屏幕大不大、车机功能有多少，而是刹车是否稳定、灯光是否合理、车辆在复杂路况下能不能保持稳妥。
目前公开的申报资料表明，豪爵正在准备一款全新的150跨骑车型。
它最被关注的地方不是外观有没有改变过多少次，而是高配版本把前后碟刹和双通道ABS带进了这一细分市场。同时它又申报了多个配置版本，并不是仅仅做了一台“高配展示车”，而是在试图覆盖不同预算以及用途的通路用户。
过去150跨骑车型消费逻辑比较简单，“省油、耐用、好维修”基本可以满足大部分人的需求。乡镇通勤或者日常代步时，这些指标也是重要的。但是骑行环境正在发生变化。
很多用户需要经过国道、长下坡、湿滑路面甚至碎石较多的山路。在这样的环境下，发动机动力是否足够只是一个方面，刹车系统能否在紧急情况下保持车辆稳定也是一个不容忽视的问题。
现款豪爵DKS150采用的是前轮ABS，后轮没有配备防抱死系统。此次申报的新车型高配版本升级为前后轮双通道ABS，则是前后轮的制动状态都能够得到监测。突然制动时，系统可以降低车轮抱死的可能性，在湿滑路面、下坡路段或者附着力不稳定的道路上多一层辅助保障。
当然，ABS不能替代合理的车速和正确的制动操作，也不能把普通的通路车变成专业的越野车型。但是对于经常骑车跑乡镇、山区和长途道路的人来说，前后轮都有ABS确实比只有前轮配置更让人安心。
这款车还有一个看点就是没有把所有的版本都做成同一种配置。公开申报信息显示该车型有七个不同的版本，并且各个版本之间存在比较明显的梯度差异。
低配版更加重视基础代步属性，后轮用鼓刹不装ABS，同时保留传统的机械启动杆。对于预算有限、主要在附近通勤的用户来说，可以降低购车门槛；而在偏远地区电瓶亏电时可以通过脚启动应急也具有一定的实用性。
高配车型在灯光和仪表上也有相应的升级。申报图显示，车辆使用的是LED光源的前大灯，并且加入了透镜结构的前大灯，仪表也更换成了液晶形式的仪表。它并不追求复杂的娱乐功能，主要是在夜间照明、信息读取以及基础的安全体验上。
从外观上看新车和DKS150在轮毂、发动机部分有相似之处，但是车头及整车线条重新设计后整体感觉更年轻一些。它不是简单的更换覆盖件，而是对车型定位做了区分：保持成熟平台带来的维护便利性的同时又通过制动、灯光和外观调整来吸引有更高配置需求的用户。
这类车型的目标人群其实是已经确定好的。云贵川等地山地多、乡镇道路、弯道以及长坡较多。踏板车在部分路况下通过性较差，中大排量车型也会带来更高的购车费用、油耗和保养成本，150级跨骑仍然成为很多人的选择。
问题是配置升级必然会造成成本的增加。消费者想要双通道ABS、前后碟刹以及更好的灯光，但是并不是每个人都会为一套完整的配置支付更多的钱。七个版本的意义就在于把选择权交到用户手中，有人要尽可能便宜的代步车，有人会为了安全配置和长途使用体验而加码预算。
目前豪爵150跨骑还处在公开申报阶段之中，并且官方价格、正式上市时间、最终动力调校情况、整车重量及油箱容量等信息也尚未公布出来，因此不能将申报资料直接视为最终量产的配置。
