一辆车平时只坐一两个人时看不出异常，在装上行李、连续跑长途之后，“后轮和轮眉之间的空隙会明显变小甚至无法塞进一根手指”。近期有部分特斯拉Model YL车主反馈类似的情况，问题主要集中在车辆满载或者长距离行驶之后。
Model YL于2025年8月上市，是特斯拉面向家庭用户推出的大六座纯电SUV。按照车主描述，在行驶几千公里到几万公里后，车身后部会下沉，轮胎与轮眉的距离变小。
一位河北车主说他的车辆行驶了约9000公里左右，平时乘员很少，并且没有发现任何问题。今年7月份他驾车去西藏时车内有4个成年人和1个孩子乘坐，在此过程中装载了行李，在返程途中才察觉到后轮位置明显下坠、轮胎与轮眉之间的缝隙几乎为零。
另一位上海车主在2025年10月底提车，累计行驶接近3万公里。此前他看到过有关Model YL后轮塌陷的讨论，但是并没有太在意。长途旅行结束后他发现自己的车辆也出现了类似的变化，在测量时发现轮眉附近只剩下了大约两指的距离。
更让人担心的是轮胎磨损的问题。一位车主说他的车辆后轮塌陷之后，轮胎内侧就已经磨到了安全线了。虽然在质保期内更换弹簧不需要车主支付费用，但是轮胎并不一定属于免费更换范围。也就是说悬挂部件的问题会进一步造成轮胎损耗和使用成本的增加。
目前一些车主把后轮轮眉离地高度为784±20mm作为售后判断标准，当低于764mm时才可能需要更换弹簧。但是这个标准并没有被车主所接受。有人更换弹簧之后短时间内再次出现下沉，车辆行驶的时候还会伴随左右晃动。
从车主的反馈中可以发现争议点不是“能不能换一根弹簧”，而是关于车辆在满载、长途等实际使用场景下，悬挂系统能否长期保持稳定，并且相关磨损由谁来承担的问题。仅凭一次维修并不能彻底解决用户对于重复发生问题的担忧。
就在车主关注Model YL悬挂问题的时候，特斯拉也正在经历一场大规模召回。国家市场监管总局发布的消息中提到特斯拉此次召回了两项产品，总共涉及车辆5716552辆之多。
其中一项是有关Model 3、Model Y、Model S和Model X等车型，共2975910辆。问题在于车内应急机械拉手标识不够明显，在低压系统失效等极端情况下会影响乘员开启车门逃生或者外部人员进行救援。 另一项召回是针对2019年3月4日至2025年12月7日生产的国产Model 3、Model Y，共计2740642辆。主要问题集中于组合驾驶辅助系统注意力监测机制上，车辆会加贴警示标识、软件升级和添加事故后降窗策略等方式进行处理。
召回并不意味着车辆一定会发生事故，它只是表明汽车产品在长期使用过程中要不断改进。对于消费者而言，“问题是否能被准确发现、维修标准是否透明、修复之后是否会重复出现”才是最重要的。
特斯拉经营数据也出现了增收不增利的压力。2026年第二季度公司生产汽车45.18万辆，同比增长10%；交付48.01万辆，同比增长25%；总营收达到282.36亿美元，同比增长26%。但是同期净利润为11.14亿美元，同比下降5%，营业利润仅3.98亿美元，同比下降57%，营业利润率从4.1%降至 。
特斯拉经营数据出现增收不增利压力。根据相关数据显示，在过去的几个月里特斯拉的销量、召回数、售后和盈利等几个方面都呈现出比较明显的增长趋势。但是与此同时，它对于消费者而言依然是一个非常大的问题。
在售价下调、购车优惠增加以及高价车型Model S和Model X停产的时候，就会影响到利润空间的压缩。但是特斯拉并没有将FSD当作新的增长点来发展。截至2026年第二季度末，FSD付费用户达148万人，在中国市场已经基本实现了市场的渗透率。
销量、召回、售后和服务盈利等各方面线索相互交织之后就形成了对于特斯拉当前现实的考验，也就是产品能否经受家庭用户的高频使用、服务标准能不能跟上销量扩张的步伐，出现争议时又有没有给出足够的解释方案。对Model YL车主来说，他们所期望的并不是一次性的弹簧更换过程中的一个答案问题解决办法；而是一个可以解释原因、解决问题并且防止再次发生的解决方案。
