最近一位汉DM-i车主在论坛里分享了让他郁闷的经历：刚提的2026款汉DM-i长续航版，官方宣称CLTC纯电续航245公里，他满心欢喜地计划周末回趟老家，单程大约150公里。想着“官方续航245公里，打个八折也有196公里，跑150公里肯定没问题”，结果全程高速开空调，跑到100公里出头，表显纯电续航就只剩30公里了，不得不提前切换到混动模式。他在帖子里写道：“这哪是打了八折，简直是直接腰斩！不是说第五代DM技术很牛吗？”
这话确实戳中了很多新能源车主的痛点。当你看到宣传册上那诱人的“245公里纯电续航”，脑海里浮现的是“一周一充”的自由生活，现实却可能是在高速上频频查看剩余里程的焦虑。这到底是比亚迪的技术有短板，还是整个新能源行业都在玩一场“数字游戏”？本文将深入技术原理、测试标准与现实场景三大维度，为你揭开续航落差的根源，提供一份理性看待新能源车续航的购车指南。
要理解为什么245公里续航在高速上会“打对折”，首先要明白这个数字是怎么来的。汉DM-i标称的245公里纯电续航，采用的是CLTC标准——中国轻型汽车行驶工况。这是一套由中国汽车技术研究中心基于41个代表城市、累计5500万公里实际行驶数据开发的测试标准。
但关键就在于测试条件。CLTC测试是在理想的实验室环境中进行的：温度恒定在25摄氏度左右，空调、大灯等所有非必要用电设备全程关闭，车辆负载仅75公斤，而且全程无风、无坡度。测试过程中，平均车速只有约29公里每小时，最高时速114公里每小时，测试总时长30分钟，行驶约14.5公里。更重要的是，CLTC测试曲线中，怠速（停车等待）的时间占比高达23.3%，高速行驶部分占比很低。
现在把这样的“实验室数据”放到现实中，差异立刻就显现了。当你以120公里每小时的速度在高速上巡航时，车辆需要克服的空气阻力，与速度的平方成正比——这意味着相比CLTC测试中短暂达到的114公里时速，120公里时速下的风阻会增加约38%。实际测试显示，车速超过100公里每小时，电耗可能直接增加50%。
这还没算上其他的“能耗杀手”。CLTC测试时空调是关闭的，而实际开车不可能不用空调。仅空调制冷一项，就可能让续航降低10%-20%。如果是在冬天，电池活性下降加上空调制热的额外能耗，实际续航可能仅为CLTC数据的四成左右。车辆的实际载重（车上坐了几个人，后备厢放了什么东西），驾驶习惯（急加速、频繁刹车），路况条件（上坡、坑洼路面），都会进一步“榨干”续航。
所以，当看到“厂家标245公里续航挺唬人，咋到我这儿直接打对折？”这样的车主吐槽时，问题的根源很可能不是车辆本身的技术缺陷，而是理想化的测试标准与复杂的现实环境之间的必然落差。这种落差存在于所有新能源车上，无论是纯电还是插混。
那么，搭载了第五代DM技术的汉DM-i，在高速续航表现上到底处于什么水平？要理解这一点，需要先搞清楚比亚迪这套混动技术的核心逻辑。
第五代DM技术采用“以电为主”的动力架构。它搭载的1.5T发动机拥有全球领先的46.06%热效率，但这台发动机在市区中低速行驶时，主要角色并不是直接驱动车辆，而是作为高效的“发电机”，在最佳转速区间为电池充电。日常行驶中，如城市中低速跟车、红绿灯起步，甚至中等程度的急加速，系统优先使用电机驱动。
这种设计让汉DM-i在市区工况下表现极为出色。电机在低速下的高效运转，加上发动机只在高效区间工作，实现了“越堵越省油”的效果。官方数据显示其亏电油耗低至3.44升每百公里，有车主实测在市区拥堵路况下，亏电油耗甚至能控制在4升以内。
但到了高速持续巡航工况，情况就发生了变化。当车辆需要以120公里每小时的速度克服巨大风阻时，所需的驱动功率大幅增加。如果继续主要由电池供电给电机驱动，电量的消耗速度会非常快。此时系统会调整策略，更多地让发动机介入直驱。
问题是，比亚迪为第五代DM技术设计的这台发动机，虽然热效率极高，但它是专为混动系统优化的“阿特金森循环”发动机，压缩比达到惊人的16:1。这种设计在高效发电区间表现出色，但在高速直驱时，可能不像那些专门优化高速性能的发动机那样高效。同时，电机在高转速下的效率也会下降。
有技术分析指出，插混系统的设计初衷就是“扬长避短”——在市区充分发挥电驱优势，在高速时用发动机兜底。但物理规律决定了，任何车辆在高速巡航时都需要持续输出较高功率，这对于以城市通勤为优化重点的插混系统来说，确实是一个挑战。
这并不是说汉DM-i的高速表现糟糕。有实测显示，汉DM-i在京港澳高速上开了1200公里后，油表显示还能再跑137公里，亏电油耗为3.8升。这个成绩已经相当出色，只是相比它在市区工况下的惊艳表现，高速续航的“折扣”会显得更加明显。
理解了技术原理和测试标准，我们再看看在同价位区间，消费者还有哪些选择，以及应该如何理性看待续航参数。
与汉DM-i形成直接竞争的，包括吉利星瑞L混动和深蓝SL03增程版。吉利星瑞L采用的是油电混动（非插电）技术，它没有纯电续航的焦虑，但也无法享受纯电行驶的低成本。有分析显示，深蓝SL03增程版在电池电量耗尽后仍能保持100%电驱行驶，动力输出更线性，但其高速能耗表现可能也并不比汉DM-i有本质优势。
真正关键的是，消费者应该如何建立对续航参数的理性认知。
首先，要理解“标称续航”的真实意义。无论是CLTC的245公里，还是其他标准下的数据，这些数字更应该被视为“比较基准”或“上限参考值”，而不是对你实际用车的“保证承诺”。在选购时，可以将官方续航数据打一个合理的折扣作为心理预期——对于主要在城市通勤的用户，可以按8折估算；对于经常跑高速的用户，可能需要按6-7折来估算。
其次，要善用“真实续航”的信息渠道。在做出购买决定前，除了看厂家宣传，更应该查阅第三方媒体的实测数据，以及大型车友论坛的真实口碑分享。特别要注意寻找那些与你所在地区气候条件、常用路况相似的车主反馈。有车主分享，他的汉DM-i在日常通勤中纯电行驶占比达到80%，每公里成本才1毛2，比坐地铁还便宜，但在高速长途时确实需要更频繁地关注电量。
最重要的是，要结合自身真实的使用场景来做判断。如果你的用车环境90%都是市区通勤，单程不超过30公里，那么汉DM-i的245公里续航（即便实际打个折）也足以实现“一周一充”的自由，其超低的亏电油耗只是在偶尔长途时作为保障。但如果你经常需要跑高速长途，那么可能需要对它的高速续航表现有更现实的心理准备，或者考虑其他技术路线的车型。
续航只是购车决策中的一个维度，虽然重要，但不应该是唯一的考量。充电便利性（家里是否有充电桩）、整车性价比、驾驶质感、内饰品质、智能配置、售后服务等，都是需要综合权衡的因素。有车主就特别提到，汉DM-i全系标配11个安全气囊，这在同价位车型中并不多见。
当那位吐槽高速续航“打对折”的车主冷静下来后，可能会发现，他的汉DM-i在90%的日常使用场景中，依然能提供远超传统燃油车的经济性和便利性。而高速续航的“折扣”，不过是技术进步与物理规律、理想测试与现实环境之间一场永恒的博弈罢了。
选购新能源车时，你更看重官方宣传的续航数据，还是更相信真实车主的实际体验？在面对各种技术路线和宣传话术时，如何建立自己的判断体系？
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