上汽大众前几天扔出一张新车官图，颜色是很显眼的仙踪绿， 这不是普通的颜色调整，而是大众品牌在中国市场投放的第一款全尺寸增程SUV，名字叫ID.ERA 9X， 这台车瞄准的对手很明确，就是理想L9和问界M9所在的40万级市场。
大众这次的做法挺有意思，以前大众推电动车，都是纯电的ID系列，但这次直接换了赛道，做起增程车， 而且一出手就是大招：车长超过5.2米，轴距3070毫米，这是大众品牌有史以来最大的SUV， 光看个头，它和理想L9站在同一个台阶上。
但真正让理想可能紧张的，是这台车的一个关键数据，ID.ERA 9X配了一块65.2度的电池，官方说它的纯电续航能超过400公里， 400公里是什么概念？理想L8的电池是40多度，纯电续航两百多公里， 也就是说，开着这台大众上下班通勤，一周充一次电可能就够了，增程器只在跑长途时才启动， 这就把增程车平时天天充电的尴尬，基本化解了。
再看配置，大众这次把国产新势力玩的那一套都学过来了， 车里是六座布局，第二排是独立行政座椅，前排有从中间延伸到副驾的大联屏，后排顶上挂着吸顶屏， 女王座椅、氛围灯、交互屏，这些理想L9带火的东西，ID.ERA 9X一样没落下。
理想不会坐着不动，就在大众发布新车官图的前后，理想悄悄推出了全新一代L9的顶配版，叫L9 Livis，售价55.98万元， 这款车主打的不再是冰箱彩电大沙发，而是所谓的体验代差， 李想说，车的终极形态是机器人，L9 Livis就是具身智能机器人的开山之作。
什么意思呢？简单说，这辆车装了Mind GPT大模型，不是等用户下指令才动，而是主动琢磨用户想做什么， 比如系统发现你每天这个点下班回家，路上经常堵车，它可能提前就帮你把座椅加热打开了， 它的底盘也是全线控的，转弯半径只有5.4米，比很多小车还灵活， 刹车用全电控方式，反应时间比传统刹车快一半。
这么看，两边的打法完全不一样，理想在拼命往车里装脑子，想让车变得更懂你，大众则在解决一个最实际的问题：增程车纯电续航太短，用户天天要充电。
从销量看，理想现在的日子确实没好过，2025年理想卖了40.63万辆车，比2024年的50.05万辆少了近10万辆， 老款L9在去年12月只卖了2700多台，同一级别的问界M9却能卖到8000多台， 冰箱彩电大沙发这个招牌，已经被太多对手学会了。
大众挑这个时候进场，时机掐得很准，而且它的定价大概率会比理想L9低，业内猜测，ID.ERA 9X的主力车型可能会落在30到35万之间， 用理想L9入门版的价格，买到和L9差不多尺寸、纯电续航更长、底盘调校更扎实的德系车，对一部分求稳的家庭用户来说，吸引力不小。
但大众也有自己的短板，智能化方面，ID.ERA 9X虽然装了激光雷达，也用了Momenta的高阶辅助驾驶系统，但车机系统的流畅度和生态丰富度，能不能追上理想和问界，还得等实车出来才知道， 大众的品牌号召力在燃油车时代很强，但在新能源领域，年轻人对它的感觉已经没热了。
ID.ERA 9X的上市，真正的看点不是谁把谁干趴下，而是市场多了一个有力的选择，理想用AI和体验筑起的墙，大众用大电池和德系底盘试图凿开一个口子。
两边的思路完全不同，一个赌用户愿意为被理解和智能化多花钱，一个赌用户更看重纯电跑得远、亏电不掉链子这种实实在在的省心。
这场较量，3月底就会拉开序幕， 对想换大六座SUV的家庭来说，多一个对手，总比没得选要好，你觉得，大众这台德系大块头，能撬动理想L9的位置吗？
全部评论 （0）