零跑最新推出的lafa5，刚看新闻大概预售价在105,800元左右，实际上算算都是在十万以内了。这价格一出来，界线上就得重新校准。之前我试过几款同价位的车，除了配置方面没啥可挑剔的，续航真是硬核提升。515公里和605公里的版本，电池容量分别是56.2度和67.1度。说实话，这续航，已经不再是能不能跑完一圈，而是逐渐成为跑得多远，花费多少钱的算账问题。
你想，这样的续航，跑百公里也就用掉可能6到8度电，不确定—我没专门统计过，只是根据日常驾驶经验感受的。换算成单纯的用电成本，可能一度电不到3毛钱，这样一算，百公里在20块钱左右，差不多比以前节省了三分之一。有人会说：是不是价格越走越近纯燃油车？嗯，可能吧，尤其是像这个价位，普通人买得起，续航还不用考虑太多充电问题。
答案不一定，但我觉得未来几年，这续航线会越来越平滑。都说未来在路上，但实际上，电动车的续航能力直接关系到我敢不敢开远一点。像我那朋友，平时上下班50公里，偶尔周末出去玩，比如跑个100公里的郊游，他就盼望着车能少充几次电。你别要搞那种电池能跑300公里那些虚的数字，实际用起来还得考虑充电桩密度和等待时间。
我刚才翻了下笔记，记得去年有个行业报告提到：2023年纯电续航平均提升了15%，大型公司不断刷新每次的续航里程纪录。这不是偶然的，电池技术进步快，80%的汽车厂商都在加大研发投入，只是看起来零跑的这个lafa5，续航是他们的一大卖点。
你有没有注意到，不少人说别太看续航，关键是用得顺手。我曾经试过一款豪华品牌，续航不错，但驾驶体验让我觉得花钱买个尬趣。反观零跑的车，虽然配置上看没啥新意，入门的自动驾驶L2级别也够用，但其实我倒觉得，它们懂得怎么在用户利益上做文章。像买车这件事，很多人其实更在乎开起来有没有事，续航这个技术点，确实越来越成熟。
但你知道么，配置再怎么好了，当快充基础还不够普及时，续航的优势其实会被打折。我的朋友开的是一辆吉利的小虎，他告诉我：最快也得30分钟才能充到一半，咱们这城市充电桩少得可怜。那样一看，终端体验还是个硬伤。
回想起来，零跑在厚道方面，论诚实很值得点赞。有人问我：你觉得零跑最厉害的是哪个点？我会说：他们从不掉书袋，知道用户真实的需求是会用、会便捷，这点挺难得。你知道我自己常说的话：科技越大，越懂得不骂人越低调。零跑的策略，基本这样。
但是，销量呢？就算续航再长、配置再实，总不能不看市场反馈。我那天和一位修理工聊天，他说：零跑车比之前清楚了，一线给的保养站点变多，客户的信心也更足。听得我心里暗暗想，也许技术没有太大变，但市场的路子走得更稳了点。
有趣的是，零跑过去靠的还是第二款车拉开市场，比如那款T03，价格也在8万多。一想，这次lafa5的价格比之前的几款都要贵点，但在续航和配置上做出明显伸展，能不能真正刺激销量？我其实心里还没底，毕竟两厢车在中国市场的表现一直不温不火。
这车的少点空调、少点娱乐配置其实反映了多家厂商的思路：省钱，也省心。不知道你是不是也觉得，现在买车已经不是标配多少豪华，而是够用就行。像我朋友，他说：只要能开平时走走就行，反正也不追求那种炫酷的外表。喜欢大车的人肯定会觉得少点什么，毕竟，中国人审美还是偏三厢车多一些。
你有没有想过，为啥两厢车的销量一直不高？我猜，挺大原因还是惯问题。小时候看邻居开三厢，觉得正面看过去气壮山河，感觉有面子。而且，三厢车的后备箱放东西，也更方便些。现在倒是越来越多的品牌来抹平这个偏见，比如速腾就出个两厢版，实际上也卖得不错。
说回零跑，它的自动驾驶，既然都给到了L2，平常城市开，还算顺手，但真要在高速上超车，就会觉得还差点料。反正我自己觉得，续航之外，用起来的平顺感、驾驶的安全感，更重要。这也是为啥我会多关注底盘调教，也许这是未来车里自动驾驶能不能普及的底线。
（这段先按下不表）对了，你有没有注意到我身边很多人都会说：这个品牌我知道，但我买车还是看实实在在的体验。没错，我觉得无人驾驶、续航长短、智能配置都很重要，可还是得靠你用的顺心、舒服来决定买不买。
有个疑问也挺揣摩不透：你觉得这次lafa5的竞争力，能不能真正带动零跑的销量再创新高？毕竟，从前几年，零跑虽然在技术上不差，但市场表现一直不够亮眼。也许这个折中的方案会带来点不一样的答案。
毕竟，汽车市场风云变幻，谁都不敢保证明天会怎么样。你会不会在想下一步，自己会不会也考虑换台电动车？想知道你觉得续航长，价格合理的车，除了零跑外，心里还有谁在排队？
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