手握Jeep和标致的全球第四大车企斯特兰蒂斯，终于在电动化转型的赛道上撞了个大跟头——预计到2025年下半年亏损高达1500亿元人民币，上周五股价更是一口气跌了23.69%，比发布会现场的灯光暗下来的速度还快。想到去年的车展上它还信心满满地展示纯电矩阵，我心里忍不住感叹这变化也太快了吧。
福特、通用、大众这些燃油车时代的巨头，早在几年前就多次对电动化低头，投出去的上千亿真金白银，有的还没捂热就打了水漂。现在老牌车企纷纷给电动化计划踩刹车，燃油车同时开启降价潮，消费者也开始纠结——今年，是继续拥抱皮实耐造的油车，还是入手新技术加持的电车呢？说实话，我也纠结半天。
斯特兰蒂斯把千亿亏损称为“战略性止损”，听起来像是主动调整，实际上更像是一次被迫撤退。222亿欧元的支出中，147亿用于砍掉市场需求疲软的纯电项目，41亿用来处理质量问题，21亿则用于拆解并重组电池供应链。每一笔账背后，其实都是一次战略误判——过度估计了能源转型的速度，忽视了消费者真实的用车需求。就像我去年试驾过它家的插混SUV，数据华丽，但实际行驶噪音和续航衰减让人有点失望，这些细节没能在决策层得到重视，只能把这场巨额学费算作“止损”。
不仅是它，过去半年里，福特、通用、大众都不约而同地对电动化按下了急刹。它们在燃油车时代是王者，习惯了用品牌溢价和营销拿下市场，却忽略了电动化时代的核心是产品贴合度、稳定耐用的质量，以及高效的供应链协同。我手上有去年三家企业的交付数据——高端电动车的退货比例竟然比入门车型还高，这就是设计没真正对准用户的后果。大车企船大难掉头，资源再多也挡不住空耗时间和资金，最后只能在烧钱无数后无奈慢下来。
实际买车的需求并没有他们想象中那么统一。像我一个跑工程的朋友，常年跨省长途，一到假期高速排队充电，他宁愿开油车——脚下油门一踩，那种踏实感电车暂时还替代不了。另一些朋友则是市区通勤，家楼下就有充电桩，充一次电每公里成本几分钱，配合电车智能座舱的顺手体验，早就爱到离不开。
所以今年买车，其实根本不是“世纪难题”——不要被各种发布会和热点左右，不要盲目跟风所谓的品牌大旗，选适合自己生活和用车环境的才是关键。技术趋势固然重要，但如果它不能解决你日常的堵点和痛点，那就耐心等待；如果技术正好契合你的需求，就果断尝试。你们会在选车时更看重续航稳定性，还是驾驶性能？不妨留言聊聊，你的答案或许能帮另一个正在纠结的人做出选择。
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