那个以前满大街跑的、跟个“大玩具”似的smart小车，要出电动版回来了！叫精灵2，说是2026年底就上市。
它可能敢卖10万块！10万啊朋友们，现在10万能买啥？能买续航更长、空间更大的国产电动车了。隔壁五菱宏光MINIEV，人家才卖多少钱？这smart上来价格就奔着翻倍去，这是梁静茹给的勇气吗？
而且，这车小得离谱，车长据说就2.7米左右，还是俩座。花10万块买个“双门双座”，很多人第一反应肯定是：这不得是“大冤种”专属？但你先别急，smart这次喊出的口号是“高端城市代步车”，奔驰的设计团队亲自操刀，用的还是全新的纯电平台，后轮驱动。这架势，摆明了不是来跟“老头乐”卷价格的，是来给那些觉得五菱不够精致、想要点品质和驾驶乐趣的城里人准备的。
这就很有意思了。一边是惨淡的现实：smart现在卖的1、3、5，销量加起来都挺难看的，海外市场也在跌。另一边，是押注情怀和细分市场，回归自己最经典的“老本行”。这步棋，到底是绝地求生，还是自嗨到底？今天咱就唠明白它。
四轮尽量往四个角布置，这叫“四轮四角”设计，为的是在最小的车身里挤出尽量大的乘坐空间，同时让转弯调头跟玩似的。
样子嘛，虽然现在测试车还用着老款车身伪装，但能看出来会变。前脸应该是电动车常见的封闭式格栅，配上圆乎乎的LED大灯，车尾可能用上时髦的贯穿式灯带，门把手藏起来。总之，它想做的是一种混搭：让你一眼觉得“哦，还是那个smart”，但细看又全是新时代的电车元素。
这车由梅赛德斯-奔驰的设计团队来负责外观内饰。这是smart现在很重要的一个卖点，毕竟挂着奔驰设计的名头，听起来就跟“廉价”不沾边了。他们想靠这个，把精灵2和市面上那些主打性价比的微型电动车彻底区分开，走一条“精品小车”的路子。
光有样子不行，里子也得换。精灵2是基于一个叫ECA的全新纯电架构打造的。这个平台是专门为这种超紧凑的小车研发的。为啥要专门弄个平台？因为小车布置电池、电机，还要保证安全和空间，比做大车更难。smart的CEO都说了，这比造中大型汽车复杂得多。
动力方面，目前消息是会用单电机，放在后轮驱动。后驱在这么小的车里可不常见，通常能带来更好玩一点的驾驶感受。电机功率不大，可能在45到60千瓦之间，主打的是城市里开起来轻快、省电。电池容量大概30度电，官方说CLTC续航能超过300公里。对于一辆纯粹在城市里代步的车来说，这个数字算是够用了，而且它支持快充，半小时能充到80%的电。
车里头的智能化，可能不会堆特别多华丽的屏幕和功能，而是更注重实用。可能会有一个简化版的智能座舱，能语音控制、导航，再加上自动泊车辅助这类对小车特别有用的功能。驾驶辅助方面，看样子不会上激光雷达那种高阶货，更可能用摄像头加毫米波雷达的方案，实现一些基础的L2级辅助驾驶。
这车是在中国生产的，然后卖到中国、欧洲还有别的海外市场。smart看中的是全世界那些街道狭窄、停车位紧张的城市。在欧洲，这种微型电动车一直有市场，像雷诺Twizy、雪铁龙Ami都是对手。在中国，它想抓住的是那些追求点品质的都市年轻人，或者家里已经有辆大车、需要第二辆灵活小车的人。
但问题也在这儿。smart现在的日子并不好过。之前推出的精灵1、3、5，车子越做越大，价格也越来越高，但市场好像不怎么买单，销量数据挺惨淡的。甚至有人觉得，smart有点忘了自己是谁，盲目去追什么硬派越野、性能操控的潮流，结果并不成功。所以这次回归两座小车，被很多人看作是“找回初心”。
可初心好找，市场难攻啊。现在的微型电动车市场，早就是一片红海。五菱宏光MINIEV那种车把价格打到了地板，大家已经习惯了微型车就该便宜。smart精灵2传闻的10万左右售价，在这个市场里显得格外扎眼。消费者会怎么想？他们会为奔驰的设计、后驱的布局、可能更好的做工和驾驶质感，多付出一倍的钱吗？这是个巨大的问号。
行业里的人也说了，这车成败的关键，就在于怎么平衡好“经典情怀”和“电动化创新”。你不能只靠样子复古，还得有实实在在的续航、好用的智能配置，以及一个——最关键的一—让人觉得值这个钱的定价。如果最后价格高高在上，那可能又只是少数人的玩具；如果价格能更有惊喜，说不定真能搅动一下市场。
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