日产最悠久的跑车车型日产Z，在日本本土叫Fairlady Z，当下已经是第七代车型。有Fairlady Z标准版，也有性能版Fairlady Z Nismo。这代车型于2022年登场，主力日本和美国市场。日本版现在迎来了改款。外观设计和配置上有升级，驾控上也有优化，其中一个亮点是Fairlady Z NISMO车型首次新增了专属的6速手动变速箱。
发动机不变，油箱做了新设计
动力总成则维持3.0L V6双涡轮增压（VR30DDTT）。标准版最大依然输出400马力，NISMO版本提升至420马力。
两款车型还均新增支持最新Qi2标准、带散热风扇的无线充电器；油箱内做了新设计，提升高速过弯时的供油稳定性；并搭载符合"自行车对象"碰撞制动标准的碰撞缓解制动系统。
Fairlady Z 标准版：向历代经典致敬，也提升驾控
前脸重新采用了历代车型经典的"Z"字徽标，并配备全新造型的前保险杠，前鼻端加长约30mm，强化了长车头短车尾的经典比例，同时优化了低趴宽体的姿态感。这一设计灵感来自初代S30高性能版本"240ZG"上标志性的"G Nose"长鼻造型，时隔五十余年再度复刻。
轮毂采用锻造铝合金材质，纹理设计致敬第三代（Z31）车型，走轻量化与高刚性路线。设计上，情怀可以说很到位了。
车身颜色新增"云龙绿/超黑"双色涂装，灵感源自初代S30车型的经典"大奖赛绿"，整体配色扩充至双色5种、单色5种，共计10种可选。
内饰新增棕褐色内饰，同样是向S30车型的致敬设计。仪表盘方面配备12.3英寸全液晶显示屏，开机动画会展示历代车型的经典轮廓。
驾驶质感方面，新车采用大直径单筒减震器，相比上一代减震器受压面积提升了26.6%，路面输入响应更细腻；前保险杠的新造型还带来了实际的空气动力学收益，官方数据显示前轴升力降低3.3%，风阻系数减少约1%。
Fairlady Z NISMO：首次开放6速手动挡
历经多年车迷呼声后，NISMO车型终于第一次配上了6速手动变速箱，这是这次改款最大的亮点。配备专属短行程换挡机构，离合器强度相比Sport与Performance车型有所强化，并针对6MT车型专门优化了节气门响应与点火正时控制逻辑，同时对主动声浪系统（Active Sound Enhancement）重新调校。
驾驶模式提供"STANDARD（标准）"与"SPORT（运动）"两种选择。车辆动态控制系统（VDC）新增NISMO专属的"TRACTION（牵引力）"模式，针对油门与转向输入进行了专门调校，响应更加灵敏。在提升驾控体验上，是有花功夫的。
底盘性能也有同步升级。前刹车换装与日产GT-R同款的双片式打孔刹车盘，卡钳采用全新亮红色涂装；配合轻量化调整，悬挂经过专属调校，转向系统换用低摩擦齿条，操控更为精准细腻。
改款可以提升基本盘
作为一款双门跑车，Fairlady Z在日本市场很难成为走量的存在，更像是一款靠情怀和口碑维系的小众车型。日产内部给它设定的月度销售目标约为500台，但从2022年7月上市至今，日本国内累计销量约1.27万台，折算月均约277台，仅完成目标的五成半左右——也能看出它的小众定位。
这次改款的重点更偏向"讨好核心粉丝"。复刻G Nose设计、致敬S30的配色内饰、时隔多年终于给上的6MT，说的都是老Z粉和性能车爱好者才懂的语言，而不是面向大众消费者打开增量市场的卖点。不过，入门价格上调了大概24万日元，折合人民币大约1万出头，可能会压制买家入手的冲动。
2025年的时候，日产官宣Fairlady Z会在今年进入中国。目前还不确定，是否就是这个改款车型。中国市场会不会拿到NISMO 6MT这个版本？国内手动挡跑车体量本来就不大，引入这种小众车型，更多是品牌自身的提升，而非走量考量。如果这个"灵魂配置"被阉割，那引入这款车的效果恐怕就要大打折扣了。我们会持续跟踪关注进一步消息。
