观致的消息刷屏那天，我在咖啡馆听隔壁桌的人聊起新能源车圈，语气很轻描淡写“又一个不行了呗。”我当时心里一震如果我们真的把每一次企业倒下都当作“一个失败的故事”，那我们可能永远看不到背后的规律。我的看法很简单也很锋利在新能源决赛圈，拼命造车已经没用，只有拼生态、拼用户心智，才可能活下来。
很多人看观致的破产，会觉得这是管理失误、资本链断裂的个案。但我想告诉你，这是一个必然趋势的结果。现在还在单打独斗、只靠产品硬扛的车企，都在排队等死。原因不复杂汽车已经不是单一的交通工具，而是一种生态入口，它承载了能源补给、软件服务、数据运营、社交场景等相互联动的巨系统。没有生态，你只是孤岛。
1、旧打法的终结好车≠好生意
长久以来，很多车企以为只要造出好车就能赢，观致就是典型。出道配置豪华，设计精良，安全评级高到可以跟德系硬杠。但现实残酷高品质的车，如果没有生态链承接，就像把豪华餐厅开在无人路口人们夸你环境好，却没人来吃。
我最近翻了几家在欧美成功的新势力数据。特斯拉2024年软件服务营收占总利润的42%，而传统车企平均不足5%。为什么？因为它早就让车不仅是车，还能每天从用户身上“活着”赚钱。反观观致，几乎零软件留存价值，车卖出去就断了与用户的关系。
我们先来看另一个“反常识”。理想汽车在今年的增长点，不是新车，而是它的家庭生态，围绕长途出行，搞了一整套充电、娱乐、儿童内容的打包服务。用户买理想，不只是买车，是买“生活模式”。这就是差别好车只是起点，好生意靠的是后链条。
2、真解法先造生态，再造车
如果今天你让我给一个新势力车企做生存方案，我会用四个字生态优先。造车之前先想清楚，你的用户每天怎么用这台车，谁可以帮你一起完成价值闭环。
举个例子，小鹏今年联合了四个领域的伙伴社区团购平台、智能家居品牌、短视频内容商和新能源补能网络。这不是噱头，而是保证用户在日常生活中围绕“小鹏生态”流转。车只是入口，盈利的是所有后续价值链。
具体到操作清单
锁定细分场景别贪全市场，先锁一个切口，比如城市通勤、家庭长途、商务出行。
绑定强伙伴选能补足你短板的生态玩家，比如能源、内容、支付、地图。
设计可持续收入模型不要依赖单次售车利润，把软件订阅、增值服务变成必选项。
建立用户数据闭环车内外的互动、支付和导航等数据，要回流到你的用户运营系统。
换句话说，今天的车企，不是在卖车，是在卖一个“可以持续被消费的生活接口”。
我知道这么搞门槛是不是太高了？不过这正是决赛圈的玩法你不进这个门槛，就在淘汰名单。
3、从故事到趋势为什么我们都得学会“穿越周期”
观致的经历，还有一个更深的人性底层我们太容易被出道的光环迷惑。拿到资金、拿到资质、拿到大佬加持，就觉得“万事俱备”。可周期是无情的，环境一换，优势可能瞬间变负担。
我最近和一位新能源行业的前高管对话，他说了句让我印象很深的话“车企的生命力，不在于它今天能造出什么，在于它三年后还有没有能力重新开始。”这就是穿越周期的本质你得在每个阶段都有自我重构能力。
从趋势上讲，中国新能源正快速进入第二阶段从卖产品到卖生态体验。用户越来越不在乎单一参数，而是问“它给我带来的生活，是不是我想要的？”未来的竞争，更多是心理战、生态战，而不是单纯的性能战。
你会发现，能活下来的玩家，不一定是最会造车的，但一定是最懂用户的。
写到这里，我想起一句很适合送给今天所有造车人的话“在决赛圈，速度是门票，生态是排名。”
如果你是一个车企负责人，或者正在新能源链条上创业，我的建议很具体未来30天，别急着发布新车，先画出你的生态地图，找到能帮你锁住用户的关键节点。不然，即使你今天造的车惊艳全场，明年也可能就是下一条“热搜爆雷”。
你觉得，今天的新能源用户，愿意为一个没有生态的好车买单吗？评论区等你聊聊。
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