今天汽车圈藏不住的大新闻来了——宝马刚刚官宣了新世代系列的第一台量产车，正是咱们眼前这台全新宝马iX3。 说它“开启新局”一点不夸张，因为它可是基于全新NK平台打造的首款量产车型，这意味着现在咱们能买到的宝马3系、5系、7系，还有X3、X5、X7这些热门车型，都正式迈入了“上一个周期”。
最让潜在车主心动的，还是它实打实的硬实力：CLTC续航直接拉到920公里，10分钟快充就能补能427公里，输出功率达到345千瓦，百公里加速仅需4.9秒——而且要强调，这还只是基础款的表现。 对于纠结电动车“续航焦虑”和“补能慢”的朋友来说，这样的数据是不是一下子就戳中了需求点？ 更贴心的是，不少人担心“它来了，燃油版X3会不会没了”，答案很明确：不会！ 两款车分属不同产品线，互不影响，咱们选车时不用因为“喜欢燃油”就放弃对新科技的期待。
初见这台全新iX3，最直观的感受就是“宝马变了，但又没完全变”。 它几乎抹去了以往宝马标志性的设计语言，没有了大家熟悉的夸张双肾格栅线条，也少了复杂的车身棱角，整体轮廓变得更简洁、更具未来感。 有位开了5年宝马X3的老车主跟我聊起时说：“第一眼没敢认，但多看两眼又能感觉到那股子宝马特有的豪华劲儿，就像老熟人换了一身更利落的新衣服。 ”其实这种设计调整挺聪明的，毕竟汽车设计从来不是“比谁更复古”，而是要为新的技术和体验服务——想想看，以后开着它在城市里穿行，既不会和满街的老款车型“撞款”，又能悄悄透露出对新科技的追求，这种低调的独特感，反而很对当下消费者的胃口。 而且不用急着适应，以后的新世代3系、新世代5系都会沿用这套设计，慢慢就能get到宝马的新审美了。
坐进车内，之前在ICE展会上亮相过的全新数字座舱果然没让人失望。 没有花里胡哨的装饰，所有功能区域都围绕“实用”和“流畅”展开。 比如座椅用的是亲肤的合成材质，坐上去支撑性很足，我之前试驾时开了两个小时高速，腰背也没觉得累；中控区域的屏幕和仪表盘连在一起，操作起来像用手机一样顺手，不用低头找按键，语音指令也能快速响应——比如喊一句“打开空调24度”，系统秒执行，比自己伸手调还方便。 有朋友调侃说：“以前开宝马觉得‘操控爽’，现在开这台iX3，还多了‘用着省心’的感觉。 ”这种从“驾驶机器”到“智能伙伴”的转变，其实很符合家用车的需求，毕竟谁不希望开车时能少点麻烦、多点轻松呢？
动力和续航，绝对是这台新世代iX3的“王牌”。 920公里的CLTC续航是什么概念？ 如果从北京出发去上海，全程大概1200多公里，中途只需要补能一次，而且10分钟就能充进427公里的续航——相当于进服务区买杯咖啡、上个厕所的时间，车子就又能跑四百多公里，完全不用像以前开电动车那样，在充电桩前等上一两个小时。 我之前在高速上试了试它的加速，4.9秒破百的推背感很明显，但不突兀，就像被稳稳地往前推，没有传统燃油车换挡时的顿挫感。 在城市里通勤更舒服，起步时很平顺，就算堵车时反复启停，也不会有“闯动感”；遇到需要超车的情况，深踩电门，动力马上就来，超车时特别有信心。 这种“够劲又平顺”的表现，既保留了宝马的运动基因，又兼顾了日常驾驶的舒适性，不管是年轻人开还是家庭用，都能适应。
很多人选SUV，其实很看重“空间实用性”。 这台全新iX3的后排空间很宽裕，我180cm的身高坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳多的距离，就算后排坐三个成年人，也不会觉得挤。 周末带着家人去郊游，孩子在后排能自由活动，老人坐着也不憋屈。 底盘调校得也很舒服，过减速带或者坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，不会有“硬碰硬”的颠簸感；隔音效果也超出预期，常速行驶时，车内几乎听不到外界的噪音，高速上风噪和胎噪也控制得很好，一家人在车里聊天、听音乐，完全不用刻意提高音量。 这种“安静又舒服”的体验，对于经常带家人出行的车主来说，真的太重要了。
最后不得不说，宝马这次的“新世代”布局，最让人好感的一点就是“不偏执”。 它没有因为推出电动化车型，就放弃燃油版X3，而是给了消费者充分的选择——喜欢传统燃油车的操控感，可以选燃油版X3；想体验新科技、告别续航焦虑，就可以考虑这台全新iX3。 这种“尊重不同需求”的态度，其实比任何参数都更打动人。
仔细想想，豪华品牌的“新世代”，从来不是单纯堆科技、改外观，而是要解决用户的实际痛点——比如让电动车不再有续航焦虑，让智能配置不再是“花架子”，让不同需求的消费者都能找到适合自己的选择。 这台全新宝马iX3，其实就是用这样的思路，给我们展示了电动豪华的新可能。
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