13.99万元，限量1000台，smart推出了马年特别款“精灵1号”，元旦当天正式上市。这个价格刷新了品牌指导价的历史低点，不到14万元就能入手一台融合奔驰设计与吉利技术的小型纯电车，要知道精灵1号刚上市时，价格一度逼近20万元，如今的落差令人惊讶。
然而，这款特价车的市场反应却并不热烈。
1月中旬在广州的某smart 4S店，可以看到马年开运版精灵1号仍有较多库存，甚至在官方小程序上，单是广州市就能查到十余台现车。为了冲刺新年销量，smart在上市后的两周里几乎隔天就开直播带货，9场直播集中推介，但成效有限。
从数量来看，1000台限量并不算多，参考蔚来萤火虫去年的表现——售价约12万元的车型，连续四个月月销超过5500台，说明市场并不缺对十万元以上精品纯电小车的需求。
问题在于，这款开运版并未进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，无法享受购置税减免、旧车报废补贴、置换补贴等政策，这让它的价格优势打了折扣。同等预算下，普通入门版的精灵1号在政策支持下反而更实惠。
从品牌整体来看，smart近年的产品走向和市场成绩都有些跑偏。自2022年推出精灵1号后，陆续在2023年和2025年上市了尺寸更大的精灵3号、精灵5号，产品线越做越大，但消费者的兴趣并未同步放大。
2024年smart全年售出约3.33万辆新车，其中精灵1号占近七成；到了2025年，虽然精灵5号迎来第一个完整销售年度，但全年销量下降超7%至3.08万辆，精灵1号依旧是主力，精灵3号和纯电精灵5号的月销量长期在三位数徘徊。值得注意的是，插混版精灵5号在2025年11月首次交付时曾单月卖出1672辆，短期成绩甚至超过同期的精灵1号。
相较之下，竞品的表现更为突出。国内市场上，萤火虫稳居10万—15万元级别纯电小车的高热榜；海外的MINI则凭纯电MINI COOPER实现销量同比增长25%以上。这款车由宝马与长城合资的光束汽车生产，在国内销量一般，但全球市场颇受欢迎。smart同样依托国内工厂出口，却在2025年前十个月向欧洲的出口量仅约1.2万辆，不仅落后于纯电MINI COOPER，也比自己此前的表现有所回落。
或许意识到策略上的偏差，smart计划在2026年复活经典双门双座线路，推出基于自研ECA架构的“精灵2号”，并继续由吉利工厂生产，预计先登陆欧洲市场，随后国内上市。但在它到来之前，smart还会先推出一款更大的中型轿车——精灵6号，轴距超过精灵5号、定位直面特斯拉Model 3和北京奔驰CLA。
将产品线向更大车型延伸无可厚非，但smart曾凭“小而精”打动消费者，这块招牌不能在扩张中褪色。能否通过精灵2号重拾这种品牌符号，将成为今年的关键考验。
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