2025年以来，汽车行业“反内卷”浪潮持续升温。
5月31日，中国汽车工业协会率先发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序“价格战”；
6月1日，《保障中小企业款项支付条例》落地，近20家车企承诺将支付账期压缩至60天内；
6月9日，工信部启动2025年度道路机动车辆生产一致性监督检查，重点抽查舆论关注高、存在质量隐患的车型，遏制“重销量轻品质”的内卷倾向。
中国汽车行业需要“反内卷”，这已经成为行业的共识，价格战带来的短期流量，正在透支消费者信任与产业长期价值。
中国汽车产业产业需要从规模扩张向质量升级，而在这个过程中，发展历史较长，产业规模较大的合资厂商作为合资1.0时代，中国汽车工业技术革新与质量标准的引领者，其数十年沉淀的体系化品质管控能力，正成为破局内卷的关键变量，在这场“反内卷”行动中的价值也愈发凸显，尤其是像上汽大众这样的老牌合资车企，态度十分关键。
此前，上汽大众总经理陶海龙在采访中曾表示：“质量是企业的生命，不能‘瓜菜代’，这是刻在我们基因里根深蒂固的烙印。尽管现在面临着新的发展目标，但是这些烙印、这些一代代传承下来的宝贵品质，不能舍弃。”
如何在“反内卷”时代应对挑战，找到正确的发展方向？ 合资车企的回答或许能够给不少车企带来启发。
合资1.0时代“反内卷” 坚守品质是关键
改革开放至今，中国汽车工业的发展史，合资车企的出现是浓墨重彩的一笔，可以说没有合资品牌的发展，就没有中国汽车工业的今天。
而在这40多年的发展历程中，合资品牌也曾经历过一轮又一轮的“内卷”，但以上汽大众为代表的品牌最后能在合资1.0时代最终发展壮大，关键还是坚持做品质，做质量。
正如上汽大众总经理陶海龙在采访表示的：“质量是企业的生命，不能‘瓜菜代’，这是刻在我们基因里根深蒂固的烙印。尽管现在面临着新的发展目标，但是这些烙印、这些一代代传承下来的宝贵品质，不能舍弃。”
比如引进自德国工业的全球化验证体系，上汽大众从车身材料的耐腐蚀性测试，、整车碰撞测试到电池包的极端环境模拟，上汽大众推行多层级验证流程。在国标基础上上汽大众还遵循大众集团企业标准以及 “DIN/ISO/VDA” 国际标准，多层级的标准互为补充、相互验证。
据了解在制造方面，在上汽大众安亭工厂，激光焊接机器人的精度控制在0.1毫米级，每辆车需通过127道质量检测工序，比如焊接环节，对焊点的数量、间距以及焊接强度都有严格标准，来确保车身结构稳固。
在此基础上，上汽大众的每款新车上市前，都需要经历覆盖高温、高寒、高海拔等全场景，数百万公里的路试，确保“从研发到量产的性能一致性”。
上汽大众的初代明星产品桑塔纳，正是因为在研发过程中在不同地区进行了大量实地测试，收集数据并不断优化，才成就了“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的佳话。
在朗逸的研发中，实施超过1200项台架测试，发动机测试时间累计超过1万小时，整车道路试验里程累计高达450万公里，确保车辆在各使用场景的可靠性和耐用性；上汽大众热销SUV车型途昂Pro，在上市前更是进行了600万公里全场景路试。
正是因为苛刻的生产和“魔鬼”般测试组成的全生命周期质量管控，才让上汽大众的产品具备了突出的品质和质量。
与此同时，坚持用品质和质量“反内卷”的上汽大众不仅没有在市场中失败，反而也赢得了2800万用户的认可，“德系品质”的好口碑更是在好几代国人心中传承下来，“安全”和“可靠”成为用户调研中消费者对上汽大众产品的普遍印象，我们身边很多老用户在换车时，依然会优先选择上汽大众，这些都是对上汽大众坚守品质的回报。
近年来，面对竞争激烈化乃至“内卷化”的环境，上汽大众还是选择了坚守这种品质基因，走出了走出了合资2.0的新方法。
新时期如何“反内卷”？合资企业有经验
如何在新时期如何应对打着各种名义的“内卷陷阱”，？以上汽大众为代表的合资品牌仍有自己清晰的战略路径和发展准则，那就是长期主义。
在研发环节，上汽大众的长期主义体现在研发和验证两个环节。
目前，行业普遍通过压缩研发周期来加速新车上市节奏，抢占市场，带来的弊端就是产品验证不足，品质失控。
上汽大众的做法是，一方面通过一整套系统优化模型将新车研发周期缩短30%以上，但绝不缩减验证环节也不降低验证标准。没有选择以缩减试验为代价换取研发速度的提升，取而代之的，是通过多台架同时试验以及中德工程师时差接力等方式提升效率。
对于电动车消费者非常关注的安全问题，上汽大众通过远超国标的测试来验证产品的安全冗余是否符合要求，比如在新能源车的偏置可变形壁障碰撞测试中，国标要求的碰撞车速是50km/h，上汽大众采用的是80km/h，碰撞能量大幅提升，难度也是几何级提高。
在电动车电池包验证中，上汽大众的产品需要通过针刺、火烧、浸水等各种极端工况测试。今年年初，曾有一辆停放在地库中的上汽大众ID.3被邻车起火殃及，结果经受烈火（温度600度）近两个小时的“烤”验后，电池包还近乎完好，验证了上汽大众新能源车出色的安全性能。
在最近很多人关注的供应链环节，上汽大众选择了生态链的协同进化。
在合资1.0时代，上汽大众已经带动超 500 家上下游企业形成产业集群，在供应链管理上，上汽大众对零部件供应商有着严格筛选标准，与供应商紧密合作，共同提升零部件品质。
而进入合资2.0阶段，上汽大众正在从单一制造商向“技术标准输出者”的身份转型，重塑合资企业在产业链中的角色定位，携手多家科技头部企业从开发早期就深度融合互鉴，建立起专属“生态圈”，从而实现全产业链的共赢，而不是主机厂与供应商的零和博弈。
以产品结构布局为例，上汽大众没有像一些传统厂商那样死守燃油，也没有一味地迎合电动车市场，而是基于自己的优势，创造性地提出“燃油 1/3、纯电 1/3、混动 1/3 的 “三分天下”策略，既坚守燃油车技术优势，又加速电动化转型。
在2025 上海车展上，上汽大众喊出“全势能更出众”口号，ID. EraERA概念车、与华为合作的上汽奥迪高阶智能辅助驾驶系统等新车新技术的亮相，展现了其合资2.0战略成果的快速落地。
预计到2030年，上汽大众将推出20多款新产品。
总结
当价格战让行业陷入内耗时，上汽大众用 40 年的品质坚守与体系化创新带来了很多有益的启示：市场竞争与长期主义不矛盾，电动化、智能化转型与追求产品可靠性不矛盾，合资企业的价值提升与全供应链的协同进步同样不矛盾。
上汽大众的合资 2.0 范式，或将成为中国汽车产业高质量发展的重要参照，引领更多车企走向发展的正道，未来的汽车产业，终将属于那些坚守品质，坚守长期主义的清醒者。
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