2025年的中国皮卡市场正上演一场“冰与火”的戏剧性分化：传统燃油皮卡销量同比下滑8%，新能源皮卡却以440%的同比增速狂飙突进。 令人惊讶的是，领跑这一赛道的比亚迪，其皮卡销量增幅高达452.3%，却选择了一条“墙外开花”的路径，主力车型BYD SHARK全面投放海外市场，至今未在国内销售。
01 新能源皮卡为何成为“唯一增长极”？
2025年1-9月，中国皮卡市场总销量为43.2万辆，同比增长11.2%，这一数据的背后是燃油车型的疲软与新能源车型的爆发式增长。 新能源皮卡累计销量达5.4万辆，同比激增440%，燃油皮卡份额持续萎缩。 这种分化与政策导向紧密相关：深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡给予“路权优待”，允许其自由进城，而传统燃油皮卡仍面临限行限制。
市场结构也在悄然改变。 皮卡从过去的工具车属性转向“乘用化+场景化”，智能网联大屏、L2级智能驾驶、外放电功能成为新卖点。 用户群体从个体户、农户扩展至越野爱好者、露营家庭，使用场景覆盖长途运输、户外娱乐、城市代步等多元需求。
02 比亚迪的海外战略：为何“舍近求远”？
比亚迪皮卡销量100%来自出口。 2025年1-7月，其皮卡出口量达2.88万辆，累计同比增长693.5%。 BYD SHARK作为插电混动皮卡，已登陆墨西哥、巴西、澳大利亚等市场，通过“先海外后国内”的策略规避国内竞争红海。
这一选择背后是清晰的商业逻辑：海外市场对混动皮卡的接受度更高。 例如，澳大利亚、泰国等地对皮卡排放法规趋严，传统柴油皮卡受限，插电混动车型凭借低油耗和强动力成为替代选择。 同时，比亚迪在巴西、泰国等地建立本地化工厂，通过产业链输出降低成本。 2025年上半年，比亚迪海外销量占比已升至21.63%，皮卡成为其全球化布局的关键棋子。
03 插电混动为何成为“最大公约数”？
新能源皮卡的爆发并非纯电驱动，是以插电混动为主导。 2025年一季度，纯电动皮卡在国内市场占比仅4.6%，插电混动皮卡占比1.7%且增速更快。 行业专家谷国全指出，插混皮卡具备三大优势：短途用电省钱、长途用油无焦虑、油电双系统满足大动力需求。
车企的布局也印证了这一趋势。 吉利雷达推出续航超1000公里的超级电混皮卡，江淮悍途PHEV搭载双电机实现千牛米扭矩，福特游骑侠Ranger也推出插混版本。
04 长城守擂，比亚迪“外线超车”
国内皮卡市场仍呈现“一超三强”格局：长城汽车以内销近50%的份额稳居第一，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后。 传统巨头的增长已现疲态，2025年1-9月，长城皮卡内销同比下滑8%，江铃下滑16%。
新能源阵营则呈现“新老混战”。 2025年9月，吉利雷达与比亚迪皮卡双双销售1593辆，长安增程皮卡销售793辆。 值得注意的是，比亚迪虽未在国内销售皮卡，其通过海外销量反哺研发，形成“技术-销量-口碑”闭环。 2025年前7个月，比亚迪研发投入催生的天神之眼智驾系统已搭载120万辆车型，为其未来国内反攻积累技术筹码。
05 新能源皮卡的“隐形天花板”
尽管新能源皮卡增速惊人，国内市场仍存在制约因素。 部分城市虽放宽新能源皮卡进城限制，强制报废、一年一检等政策仍未解除。 此外，充电设施不足、高原严寒环境适应性等问题阻碍了纯电皮卡的普及。
用户对成本的敏感也影响技术路线选择。 吉利雷达测算，电混皮卡每公里比燃油皮卡节省0.3元以上，维保便利性和可靠性仍是用户担忧的重点。 同济大学教授余卓平指出，增程技术理论上比插混更高效，但场景适应性决定了技术多元化并存。
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