说起来，同样是1.5T的发动机，不同车厂做出来，效果和追求就完全不一样了。
比如日产，它为了让车子更省油，甚至把跑车GTR上那种很厉害的“熔射技术”都用到了普通发动机上。这个技术简单讲，就是给发动机的汽缸内壁喷涂一层特别硬、特别滑的金属材料，就像给它穿了件特制的衣服。
这样一来，活塞在汽缸里上下运动的时候，摩擦力就大大减小了，发动机做功的效率自然就提高了，油耗也就降下来了。它这么费劲折腾，就是想让车子每跑一百公里能多省那么0.1升油，虽然听起来不多，但这背后可是实实在在的技术投入。
而本田呢，它更追求车子开起来有多爽，能有多快。它把自己在F1赛车上学到的那些“油电混合”的经验，就是怎么把汽油发动机和电动机配合起来，让车子加速更有劲儿的办法，直接搬到了量产车上。
它的目标就是让车子起步加速到一百公里每小时，能比别人快那么0.1秒。本田觉得，跑得快才是王道，这种对速度的执着，是它骨子里就带着的。
再看看它们用的变速箱，这也很有意思。日产的一些车，会选择用德国ZF公司生产的9速自动变速箱。这种变速箱的优点是换挡特别平顺，而且挡位很多，这样在高速行驶的时候，发动机转速就能保持得很低，自然也就省油了。
而本田呢，它更喜欢自己研发东西，它弄出来一种叫做LL-CVT的无级变速箱。这种变速箱的特点是没有固定的挡位，就像一个无级变速的自行车，开起来感觉非常顺滑，加速的时候一点顿挫感都没有，给人一种特别流畅的驾驶体验。
你看，光是一个变速箱的选择，它们就走了两条完全不同的路子。
现在大家都很关注发动机的效率，也就是“热效率”，简单来说就是发动机能把多少汽油的能量真正转化成驱动车子的动力。日产目前正在研发一套全新的动力系统，叫e-POWER，它里面的发动机热效率据说能达到45%。
这套系统最特别的地方在于，发动机不直接驱动车轮，它就只负责发电，给电池充电，然后车子完全靠电机来跑，这种感觉更接近开电动车。而本田呢，它的第四代i-MMD混动系统已经很成熟了，发动机的热效率也达到了41%。
本田这套系统在低速大部分时候也是电机驱动，但在高速巡航或者需要更强动力的时候，发动机也能直接介入驱动车轮。这两种混动技术，虽然名字不一样，但都在努力让车子更省油或者更有劲。
其实，这些不同的技术选择和追求，并不是说哪种技术路线更好或者更差。这更像是两个厂家对待造车这件事儿，有着完全不一样的想法。一个呢，就是挖空心思地想着怎么把车子做到极致的省油，让你每次加油都能少花点钱，开起来没什么负担。而另一个呢，就是卯足了劲儿地想着怎么让车子开起来极致的带劲，让你体验到速度带来的那种刺激和快感。
所以说，当本田还在努力把汽油发动机的每一分潜力都压榨出来，让车子跑得更快更猛的时候，日产已经不让发动机直接参与驱动了，而是把它变成了一个专门给电池充电的“充电宝”，车子直接靠电力行驶。
这两种理念，一种是追求省油到极致，一种是追求性能到极致，你更喜欢哪种造车思路呢？
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