后台老有人私信来问，20-25万的纯电轿车该买谁？
小米，小鹏、极氪，甚至是阿维塔都有讲过，今天就来聊个稍微冷门的车子——智己L6，背景贼硬，存在感吧......属实有些玄学。
先说说价格，入门款没啥补贴的情况下落地得要21万。这价位配上800V高压平台、激光雷达、四轮转向、8295P车机芯片啥的，勉强也算“掀桌子”级别。
销量数据那是啪啪打脸。上半年每个月的销量基本都在1000+，6月勉强才回了口血，销量拉升到2635辆，但也算不上大爆。
跟同价位的小米SU7、极氪007、阿维塔06那动辄大几千甚至破两万的势头比，L6简直像在玩“单机游戏”。
明明硬件堆到顶，价格也很有诚意，咋就混成了“叫好不叫座”？
一句话点评：L6很好看，但有点偏“女性化”，圆润的线条让它缺乏一丝阳刚之气。
拆掉护板，映入眼帘的全是白花花的铝合金，这硬件规格放在20出头的价位，绝对是第一梯队。
可以说整个悬架哪哪都是铝的，想找到点钢材都不容易。
不论是平整度，还是对于线束、电池等的防护都很到位，液压衬套、橡胶衬套也是随处可见，上汽在这辆车上是下了大功夫的。
不过，在如今卷疯了的国产电车里，顶多这也就是“优秀毕业生”正常水平，算不上独一份。
说白了，硬件同质化严重，大家能卷的空间已经不多了，最后拼的还是调校能力。
在L6身上，你能明显感觉出上汽这种老牌大厂在机械调校上的底蕴。
动力输出很线性，甭管是单电机后驱还是双电机四驱，都很跟脚，踩多少有多少，而且动力衔接非常顺滑，没有某些电车那种突然“踹你一脚”的突兀感。
过沟沟坎坎或减速带，“砰砰”两声，干脆利落，车身不晃，多余的弹跳几乎没有，很快就能稳住。
它不是死硬，也没有软得像开船，滤震带点韧劲，兼顾一定的舒适性。
日常代步开着舒服，偶尔去山上遛两圈，侧向支撑也够用。
总结，就俩字“好开”。整体风格是稳中带韧，精准可控，底盘素质放在20-30万区间相当能打。
不是说它刹不住，而是临停那一下的体感有点怪，有点像是动能回收和机械刹车的衔接没有标定好的样子。快停稳的时候会有个轻微点头或拉扯感，不够线性，需要适应一下。当然，也可能是我自己的问题。
对了，这车全系标配后轮转向，虽然它是辆快5米的大车，转弯半径却只有4.39米，和小型车差不多了，相当灵活。高速变道稳如老狗，尾巴贼听话。就这玩意，以前可是百万级D级车才舍得给的，现在也是被国产直接下放降级了。
接触过的L6车主，普遍反馈也是“真香”、“越开越喜欢”。
营销部门肯定背大锅，从L7到LS6再到L6，每次发布会都能整出点名场面，都快成了反向营销的教科书了。
设计上也有优化空间，就比如内饰那块超大带鱼屏，相比千篇一律的“雅迪”屏+悬浮中控大屏，确实有个性，但好不好用、消费者喜不喜欢真的很难说。
最近LS6增程版内饰就有优化，我是觉得比现在要好一些。
我个人觉得这车绝对算是同价位好开、还有料的选手。特别是底盘和后轮转向带来的越级驾控体验，结合不错的价格，性价比很强，它本应该是这个价位段操控标杆级的爆款车。
如果你有20万多点的预算，想买台操控不错、技术新、性价比又高的车子，智己L6还是值得放入备选清单的。
但智己这个品牌吧，咋说呢，至少短时间内做好“小众品牌”的准备，并祈祷它们的营销团队早点开窍。
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