2025年12月的纯电车市场，就像一个冬天的考场本来大家都以为最后一个月会来一场冲刺，结果成绩一公布，发现不但没爆发，还比前一个月冷了不少。最新榜单显示，全年收官月只有16款车型销量突破万辆，比11月明显缩水。这就好比年底商场大促，大家本来期待能看到人山人海，结果柜台前空出一大片，让人摸不着头脑。
不过榜首的位置没有悬念，特斯拉Model Y以超过6.5万辆的成绩再次稳坐头把交椅，仿佛是在告诉市场，“不管怎么冷，我的热度还在”。一位新晋选手小米YU7强势冲到第二，和它的同门小米SU7一起杀进前列，让高性价比阵营又多了几分火药味。五菱宏光MINIEV、Model 3、海鸥这些“老面孔”，凭借稳定的市场定位，依然不慌不忙地守住了自己的阵地。
有人说，这就是新能源市场的残酷第一梯队的几位，就像班里永远的前三，成绩稳稳的，让人望尘莫及。Model Y靠的是全球化品牌号召力，小米靠的是“够用+实惠”的综合优势，而新势力星愿则用新技术、新设计在年轻人中圈粉无数。这些车就像不同味道的招牌菜，谁都能找到自己的食客。但与此同时，五菱宏光MINIEV、海豚、海鸥这种“小体型”的代步车，牢牢抓住了一个巨大市场：上班、接孩子、买菜，既便宜又方便，这部分买家几乎不会轻易换口味。
榜单更往后看，变化更多。蔚来ES8这一类中高端纯电SUV冲进前列，而同类型的理想MEGA却没达到预期成绩，这就引出一个有意思的问题：到底是产品力问题，还是市场已经饱和？一些业内人士认为，纯电MPV还没真正打通普及的道路，大多数人买车还是以家用、通勤为首要考虑。于是，现阶段的大空间纯电车，依然只能在有限圈层里打转。
从第21名到第80名，那是纯电市场的“红海”区销量在四千到八千辆之间的车型密密麻麻，零跑、埃安、银河、比亚迪等品牌纷纷扎堆。这段区间就像是早高峰的地铁，不管你什么标签、什么特色，都挤在同一个车厢里，谁也甩不开谁。零跑B01主打实用性，银河E5讲科技，元PLUS走的是均衡路线，ZEEKR 001偏向性能，但消费者站在这个十到二十多万预算的价位，面对几十款各有千秋的车，常常挑到怀疑人生。大家在同一价位拼命卷，反而让每一款车的优势被稀释这是主流消费选择的残酷赛场。
传统车企的新能源转型，也在这个区间接受检验。丰田bZ3、大众ID.3就是典型例子，它们努力把多年燃油车积累的用户带进新能源阵营，但面对国产品牌和新势力的猛攻，优势不如想象中稳固。可以说这里是新能源市场的“刀锋地带”：产品、价格、服务，哪一个短板都会立刻暴露。
再往下看，第80名之后的长尾区域，就是市场的“后花园”。宝马i3、奥迪Q4 e-tron这些豪华品牌在试水电动化，智己L6、阿维塔12则是新势力发力高端的代表。欧拉好猫、零跑T03满足的是喜欢个性化设计的小众群体，而腾势D9 EV、理想MEGA这种高端纯电MPV则在特定用途市场里寻找机会。这些车型的月销量有的甚至只有百辆甚至个位数，比如极狐阿尔法S，它们的使命有时候并不是卖多少，而是证明技术实力、建立品牌形象，或者满足极小众的特殊需求。
眼看12月的榜单公布，表面上市场像是进入了假性平静期，各家都有自己的阵地，看似相安无事。但暗地里，竞争的刀光剑影其实更甚。因为销量的下滑，把所有人的神经都绷紧了投资方会问，怎么没在年底冲量？销售团队会反思，是不是促销策略出了问题？消费者则在观望，明年是否会有更激进的价格战。
一些反对的声音也开始浮现：是不是新能源车的市场热度已经降到冰点了？有人分析，这是政策和市场双重作用的结果补贴的退坡，外加消费者对纯电的接受度逐渐理性，让冲动消费减少。还有人认为，纯电车的价格和续航在今年的迭代速度不如之前，加上混动车的强势崛起，纯电的吸引力被分流了不少。
但事情远没有结束，因为就在大家以为新能源车的高增长时代暂时按下暂停键的时候，一些新的爆发点已经在暗处酝酿。比如小米YU7的快速崛起，证明只要产品够新鲜、性价比够高，消费者依然会给机会。再比如极狐T1和小鹏MONA M03这类智能化新车，说明市场对于新技术的好奇心仍在。而且混合动力和增程式的走红，也倒逼纯电车在续航、充电速度等核心指标上继续突破这很可能会在下一年带来一轮新的洗牌。
更大的悬念是品牌格局的变化。一旦某一家在智能驾驶、能源补给、车内生态等方面领先一大步，第一梯队可能会重新排位；而那些原本在长尾区的车型，只要抓住一个细分市场的需求，也可能迅速翻盘。这种不确定性就是新能源市场的魅力谁都不能懈怠，因为下一个热门可能会在不经意间诞生。
不过，眼下的看似缓解很可能暗藏着更大的危机。购车群体的分歧在加深有的人坚持纯电才是未来，有的人摇摆在混动和增程之间，还有一部分人干脆认为传统燃油车在某些场景下依然不可替代。所有这些立场背后，都是不同的生活方式和消费观念在碰撞。加上充电设施布局、二手车残值、保险费用等现实因素，这些分歧短期内很难消失。
回头看今年收官的成绩单，正方会说这是正常调整期，是为下一轮爆发做准备，反方则会讽刺：“你们这叫调整？我看是跑不动了吧。”尤其那些把自己摆在高端的品牌，面对销量个位数的现实，很难用“战略性定位”来掩饰尴尬。有些新势力喜欢用“我们不是走量”来解释低销量，可在市场眼里，这无非就是一句漂亮话真有技术实力，没理由连基本的市场认知都翻不过去。
所以，当我们在讨论12月纯电车的榜单时，槽点其实很明显。一边是第一梯队稳稳的成绩单，一边是中低销量车型的苦苦坚持。问题来了，如果大家说市场进入了理性阶段，那那些个位数销量的车型，还能撑多久？又或者它们存在的意义，真的只是挂个牌、做个展厅展示？你怎么看这是真正的战略，还是漂亮的借口？
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