【引言：别被那个会发光的车标晃瞎了眼，2026年的S级根本就是一场针对富人的“缓兵之计”!】
就在刚刚过去的2025年12月，也就是大伙还沉浸在圣诞假期、等着年终奖落袋的时候，德国斯图加特那边可是没少折腾。奔驰CEO康林松(Ola Källenius)在那个被称为“战略修正”的闭门发布会上，虽然嘴上全是“豪华”、“传承”这种片汤话?但明眼人都能看出来，这位大佬终于承认了那个大家心知肚明的事实——“全面电动化”步子迈太大了，容易扯着蛋。这一波2026年1月正式亮相的改款S级，就是他在这种尴尬背景下掏出来的“救心丸”。
奔驰S级被逼得带头“复古”?2026款把实体按键请回来，是致敬经典还是被打脸了?
你要是还记得前两年EQS在二手车市场那种“高台跳水”般的跌价惨案，你就知道这回奔驰有多急了。以前那些把自己当成科技公司吹出来的牛皮，现在不仅不攻自破，简直就是被市场按在地上摩擦。
特别是面对中国这帮不讲武德的“新势力”，奔驰发现光靠那个三叉星徽标，好像有点镇不住场子了。这回的新S级，号称从里到外都变了，但这真的是为了挽回尊严吗?
我看未必，这更像是一场针对富人焦虑的精准收割。咱今天不聊那些有的没的参数表，就扒开这层厚厚的镀铬条，看看这台还没上市就被炒上天的“旗舰”，里面到底卖的是什么药?
【为什么2026年的奔驰，哪怕是自己打自己的脸，也要把那些所谓的“实体按键”给请回来?】
你以为奔驰是因为突然良心发现，听到了用户的呼声，什么“为了安全”、“为了手感”才把实体键加回来的?别天真了，资本家什么时候这么温情脉脉过?
这事儿的根源，得往前回溯到2024年底到2025年初那会儿。
MB.OS系统终于落地却成“收租神器”?2026款奔驰S级这一波更新，是在卷技术还是卷韭菜?
当时欧盟那个管事儿特别宽的新车安全评级机构(Euro NCAP)就像发了疯一样，突然出台了一项狠规矩：要是车里的转向灯、双闪灯、雨刮器、甚至空调这些核心功能还要在一堆触控屏里翻三级菜单才能找到，直接扣分!
哪怕你车身用料做得像德国坦克一样硬也没用，五星评价想都别想!这对于前几年靠着那个巨大的、像墓碑一样的Hyperscreen大屏吹牛逼的奔驰来说，简直就是当头一棒。
所以你看现在这台2026款S级，中控台那个设计是不是有点“奇怪”?他们为了不让自己显得太蠢，给这种“开倒车”的行为起了个特高大上的名字叫“Haptic Direct Guard”(触感直达卫士)。说白了，就是把前两年拆掉的按键，又给老老实实装回去了。更讽刺的是，奔驰的产品经理还在发布会上大谈“回归驾驶本质”。早干嘛去了?
这背后的技术逻辑其实非常滑稽，也暴露了之前的架构有多么脆弱。之前的触控大屏，为了追求所谓的“极简主义”，把控制单元全集成到那块不仅夏天发烫、冬天还偶尔死机的屏幕里。
结果第一批买了W223 S级的那群小白鼠们发现了，有时候为了调个空调风量，视线得离开路面两三秒，这就是在玩命。
奔驰这回其实是“怂了”。但在技术层面上，他们这一退，反倒是暴露了之前的电气架构设计有多么激进且不成熟。根据内部流出的技术文档，这次加上去的这排实体键，是直接硬连线到底层控制网关(Gateway)的，不再经过那个臃肿卡顿的MBUX车机系统。这说明什么?说明奔驰的工程师自己都不信任自己写的那套娱乐系统代码了!
哪怕系统死机了，你还能按得动双闪，这哪里是豪华升级，这分明就是对前几年那个“软件定义汽车”口号的一次公开羞辱。
那些被大屏幕折磨了三年的老车主看到这一幕，估计心里得有一万只草拟马奔腾而过：合着我们花了二百万，就是给你们做了一次人体工学实验?
【MB.OS系统吹了三年终于落地，但没了英伟达的“独占红利”，这套系统到底是神器还是专门割韭菜的镰刀?】
还记得2024年那时候，奔驰把那个MB.OS吹得神乎其神吗?
什么Chip-to-Cloud架构，什么打通软硬件任督二脉。现在到了2026年，这东西终于装在S级上了，但它真的是你想象中的那样吗?
你得先看看它的“心脏”换成啥了。前几年大家都去抢英伟达的Orin-X芯片，觉得装上个几百TOPS算力就能变身变形金刚。但现在市场风向变了，咱们国产的极氪、小米、华为系把算力这一套早就卷到了天花板，双Orin甚至雷神(Thor)芯片都快成标配了。
奔驰突然发现：自己手里那点引以为傲的算力储备，在这个2026年的算力通胀时代，简直就是个笑话。
根据2026年最新的供应链消息，奔驰在MB.OS上这回虽然用上了更高规格的芯片，但他们真正的“阳谋”不在硬件，而在那个该死的“订阅制”。
这就到了最让人恶心的地方了。
你在新S级上看到的L3级Drive Pilot自动驾驶系统，虽然这回号称能在德国高速上跑到95km/h甚至130km/h(借着法规松口的东风)，但这功能不是你买车就送的，是大大的订阅坑!这就像是那种只有前半截免费的网文爽文。
这台车的技术底子——那些昂贵的激光雷达、高清摄像头——是你花大价钱买回去的，已经算在车价里了。结果呢?控制权在云端。奔驰这是学聪明了，它不想只赚你一次卖车的钱，它想把你当成一颗长期的大冤种，每个月割一点。
而且最鸡贼的是，这个系统的数据极其依赖高精地图。现在2026年的情况是，咱们国内对地理信息的安全管控那是越来越严，奔驰这套被吹上天的德国L3，到了国内因为地图资质的问题，很可能就会变成个“残废版”L2+。
这就像你买了个顶级游戏机，结果告诉你只能玩扫雷。
不仅如此，MB.OS系统的封闭性令人发指。它把很多本来应该属于基础配置的功能，也做成了软解锁。
比如后轮转向的角度，本来硬件都能转10度，它非得给你锁在4.5度，想多转那5.5度?交钱!
这就是典型的“技术敲诈”。相比于国产新势力那种OTA是为了“常用常新”、免费送功能，奔驰的OTA那是“想钱想疯了”。所谓的MB.OS，本质上就是一个建立在车轮子上的App Store，只不过里面的商品全是本来就属于你的东西。你以为买的是S级，其实买了个“精装修的笼子”，钥匙还在人家手里攥着呢。
三吨重的V8混动轿车还跑得动吗?2026款奔驰S级面对国产新势力，仅靠三叉星辉还能撑多久?
【如果V8发动机都变成了混动的“陪衬”，那这台体重失控的S级还能守住“豪华标杆”最后的底线吗?】
现在咱们聊聊大老板们最关心的面子问题——动力。康林松这只老狐狸算盘打得噼里啪啦响。
因为前两年EQS那个纯电旗舰像个鼠标一样趴在地上没人买，甚至导致整个EQ品牌都要被战略性放弃，奔驰这次彻底明白了：买S级的大老板们，根本不在乎你排气管里喷出来的是不是纯净水，他们在乎的是那份不需要解释的从容，是那种一脚油门下去“力大砖飞”的压迫感。
所以2026款这个所谓的S580 e或者是S63 E Performance，在技术路线上简直是在走钢丝，甚至可以说是在“胡来”。
他们没敢像对待C63那样直接把V8砍成四缸(那是真的被骂怕了，销量直接腰斩)，但为了应付那个这就快要勒死内燃机的欧7排放标准，不得不在V8屁股后面硬塞进了一套沉得要死、结构极其复杂的P3/P4电机混动系统。
这就导致了一个巨大的、无法回避的物理bug：这车的整备质量正在疯狂地奔着2.7吨甚至2.8吨去了!
你知道这意味着什么吗?
这不仅仅是费油或者费电的问题，这是物理惯性的问题!
哪怕你用了什么魔毯悬挂，什么48V主动防倾杆，那种过弯时巨大的抛离感是没法完全被电子系统掩盖的。物理定律是不会给奔驰标面子的。
而且，这种混动逻辑非常“鸡贼”。奔驰这回是用电机的大扭矩来“粉饰”内燃机技术到达瓶颈的尴尬。
S级以前那种“如丝般顺滑”的自吸或者纯油增压的质感，被这种电机的突兀介入给破坏了。当电池有电的时候，你是尊贵的梅赛德斯车主;当电池没电了，拖着那个几百公斤的死重电池包，那就是一台哮喘发作的拖拉机。
最搞笑的是，为了把这个大家伙刹停，2026款S级不得不加大了刹车盘尺寸，搞得那原本优雅的轮毂里塞得满满当当，看起来特别狰狞。你以为这是性能范儿?那是被逼的!不这么搞根本停不下来。这就是典型的“水多加面，面多加水”的工程学灾难。
那些还以为买了V8就是买了图腾的人，其实是买了一套昂贵的“技术补丁”回家。
这哪里是信仰?
这是在给奔驰之前错误的电气化转型战略买单啊!现在的S级，就像是一个本来身体素质不错的中年人，非要背着一个氧气瓶(电池)跑马拉松，跑是能跑，但这姿势看着是真的别扭。
L3级智驾落地也要搞“限时订阅”?2026款奔驰S级到底是高端局，还是针对土豪的收割局?
【面对国产豪车的围剿，那些还握着旧款钥匙和正准备刷卡的土豪们，这几个灵魂拷问你们接得住吗?】
技术逻辑拆得差不多了，现在咱们替那帮在论坛里炸锅의网友，把最毒辣、最现实的问题扔到桌面上。
不管你是手里握着几十万想贷款硬上的小老板，还是家里已经停了一排迈巴赫的大富豪，这三个问题，你最好听进心里去。
第一问：这车现在改了这么多按键回来，那之前那些为了跪舔奔驰、吹捧“全触控才是未来”的车评人，现在的脸是不是肿得像个包子?
那肯定是肿得老高了!这就是典型的商业互吹翻车现场。
以前那帮人指着Hyperscreen说这是“星际战舰的指挥舱”，现在风向变了，估计又得夸2026款的实体键是“复古的艺术”、“机械的浪漫”。对于咱们消费者来说，这就是个笑话。
但这事儿也提醒了我们：在车圈，流行是个圈，但好用是永恒的。
之前那批信了所谓“极简科技风”鬼话、买了2021-2024款W223的车主，现在尴尬不?
你们用真金白银当了三年的小白鼠，还要忍受经常卡顿的系统和那是那一身不仅吸指纹还反光的大屏幕。这波操作，奔驰不仅打了车评人的脸，更是直接打了首批忠实用户的脸。
第二问：既然是中期大改款，那之前买了老款EQS或者W223的人，现在去置换是不是会被销售把裤衩子都骗走?
这还用问?官方肯定会用“市场策略调整”、“产品线优化”这种好听的词，但翻译成人话就是：我们要开始背刺老车主了。
2026年这波新车一出，带着新前脸、新系统、新按键，老款车型在二手车市场的估值体系会瞬间崩塌。
尤其是那些EQ系列的电车车主，你们手里的车，现在的残值率大概率比废铁高不了多少。如果你现在一时冲动，想拿老款S级去置换这个2026款，那你就是全4S店销售眼里闪闪发光的“活菩萨”，俗称大冤种。
除非你钱多得没处花，或者是真爱粉，否则千万别在这个节骨眼上去做置换。
这就好比是在股价最高点接盘，在最低点割肉，妥妥的韭菜行为。记住，在奔驰眼里，这时候进门的每一位老车主，都是用来消化库存和清洗现金流的工具人。
第三问：这2026款S级的价格要是还没变，到底是在收智商税还是真保值?面对仰望U8、享界S9这些国产狠货，它凭什么还要加价?
看清楚了，现在的市场早不是五年前那个BBA一家独大的时代了。国产那些百万级豪车，像仰望这种，已经在技术上把所谓的主动液压悬挂、四轮独立电机玩出花了;哪怕是那个半价的享界S9，后排的零重力座椅和华为的智驾也足以让S级汗流浃背。
2026年的奔驰S级，如果还没端正态度，继续搞什么加价提车、选装必须配货的套路，那就是纯纯的收智商税。以前买S级，是买“汽车发明者”的技术壁垒;现在买S级，更多的是买那张社交入场券。
如果你不是为了进那个特定的圈子，单从产品力上看，花一百多万买个L2+驾驶辅助还要订阅、车机反应不如两千块钱平板的“工业奢侈品”，这智商税交得可是有点重。所谓的保值，全靠同行衬托，但在国产新能源不讲理的冲击下，奔驰S级这个所谓的保值神话，也快变成笑话了。
以前 S级是硬通货，未来S级可能就是个普通的消耗品。
【结语：别等了，它只是一艘装修得更豪华的泰坦尼克号修正版】
最后咱们把话摊开说。这台2026年的奔驰S级，本质上是一次恐慌性的回调。它是奔驰在看到激进的电动化策略甚至连奥迪都开始摇摆不定(你看奥迪搞那个不挂四环的AUDI新品牌，急得都快“人格分裂”了)，以及宝马在新能源市场艰难混战时，做出的最保守、最没种但也最稳妥的选择。
它没有什么真正颠覆性的技术增量——那个MB.OS是对抗特斯拉和中国新势力的纸糊盾牌，而不是刺刀;那些回来的实体按键是向常识低头的白旗;那个依旧保留但挂着电机的V8则是为了最后再割一波燃油车死忠粉的韭菜。
如果你指望这台车能像当年的“虎头奔”W140或者惊艳的W222那样，给你带来“再次发明汽车”的震撼，那你还是洗洗睡吧。它的创新甚至不如深圳南山科技园里的一家造车新势力来得实在。
但如果你仅仅是需要一个大家都认识的、带光环的铁盒子来证明你生意没破产，而且你也受够了老款那个如果不花钱订阅就会变傻的车机，那它大概还能勉强凑合。
只是千万别把自己当成什么“引领时代”的尊贵首批车主，在2026年这个汽车工业疯狂内卷的时代，选择这台S级，你顶多算个给德国工程师做验证的高级付费小白鼠。
这就是现实，犀利得甚至有点刺眼。
但听一句劝，这年头，与其在那等着被斯图加特的营销神话洗脑，不如捂紧钱包，看看这世界是不是早就变了天。
毕竟，豪车的光环能照亮面子，但照不亮技术落后的尴尬。
全部评论 （0）