你知道吗，夜风吹过长春的厂区外，霓虹映着车身的线条，我忽然想到一个数字。
2025年吉林全年汽车产量是146.13万辆，排在全国第13位，正式退出产量十强。
新能源产量是18.36万辆，占比12.6%，远低于全国水平。
辉煌像是一场旧梦。
原因其实很多，既有对一汽的高度依赖，也有新能源转型步伐的滞后。
吉林七成产值来自一汽，产业结构高度集中，过去几十年里，一汽-大众、一汽丰田把燃油车当成收入的基底。
最近几年燃油车市场持续下滑，合资燃油车销量大幅下滑，直接拖累全省的整车产量。
与全国接近50%的新能源渗透率相比，吉林的新能源转化显得慢半拍。
合资工厂在新能源上的投放更保守；本地大量零部件企业长期服务燃油车底盘、变速箱，三电配套能力薄弱。
多半电池、电机组件要外部采购，完整的新能源产业链尚未成型。
大船掉头需要时间，庞大的燃油车产能成了转型的阻力。
再往前看，产业格局的变化也在推动新产能向中部、沿海转移。
新能源时代，车企愿意在物流便利、靠近电池和芯片集群的区域落子新工厂。
中部、长三角聚集着大量电池、芯片配套企业，吸引持续布局，产量也在快速攀升。
另外，2025年的统计口径调整，产量按实际生产地统计，集团总部不再把外地工厂产量算入本省，这一定程度改变了排名格局。
当然，退出十强并不等于吉林汽车产业就此衰落。
奥迪一汽新能源、红旗繁荣工厂、一汽弗迪电池项目已经落地，正在补齐新能源短板。
底盘、整车的深厚工业积累还在，零部件配套基础也很雄厚。
只是新旧动能切换需要周期，短期产量会被其他省份超越。
产量只是一个维度，未来更要看新能源落地进度、产业链完整度。
老牌汽车基地依然在转型路上，吉林这个新中国汽车工业的摇篮正在经受阵痛。
这场转型，未来还能否重回第一梯队？你有自己的看法。
