比亚迪之所以自己买船运车不租船，核心就是租船又贵又受气，还卡供应链，自家船队能省成本、握主动权，完美适配暴增出口需求

比亚迪之所以自己买船运车不租船，核心就是租船又贵又受气，还卡供应链，自家船队能省成本，握主动权，完美适配暴增出口需求

租船运车这事儿，对比亚迪来说太坑了，每天光租金就得砸进去好多钱，一艘能装六七千辆车的船，日租金高达六万多美元，运到欧洲每辆车成本差不多一万块，去年这笔钱几乎吃光了每辆车的利润。

比亚迪自家船队不一样，每辆车的运费只用五六千，就能省下三成多，八艘船一年下来能省二十七到三十二亿，七年八年的工夫就把五十亿的造船钱全赚回来了。全球汽车船市场基本让日本韩国欧洲公司把持了八成，忙的时候订个舱位得等仨月，比亚迪以前还老被他们临时加价插队，有一次一万两千辆车卡在那儿出不去，欧洲的订单拖了后腿，损失了五亿美元。

红海那边出事儿的时候，租的船到处延误，自家船却能赶紧换条路走，准时率超过百分之九十五。而且自家船专门为电动车设计了防火和监控系统，出事故的几率降了九成，到明年年底八艘船一年能运将近一百万辆车，够覆盖百分之九十五的出口量，海运这块再也不会被别人卡脖子了。

比亚迪不光有船，还有自己的港口，就在深汕小漠港，港口门口就是工厂，车一造好直接推到港口等着上船，这效率国内国外都比不过。物流链条全抓在自己手里，不让中间人赚那笔差价，远洋运输的利润也稳稳兜住。

军方投了一半的钱造船，有需要时一艘船还能运两个组装好的合成旅，央企那边也愿意多帮比亚迪建几条大船。以前租船总觉得憋屈，现在自家船队一建起来，比亚迪出口的电动车就源源不断发出去，欧洲市场那边订单越来越多，船队正好赶上这波大需求。

租船那会儿等舱位等得着急，现在自己说了算，船队灵活得很，遇到风浪或者路线堵塞，马上调整方案，保证车准时到。成本低了，利润自然就多了，比亚迪这步棋走得稳，供应链稳了，生意也就越做越大。

港口和船队连起来，生产到运输一条龙，车从工厂到海外买家手里，中间几乎没耽搁。以前被垄断的日子一去不复返，现在比亚迪想运多少运多少，节奏自己控。造船的投资很快就回本，之后每年的节省就是纯赚，出口量翻倍的时候，这船队价值就更明显了。