未上市订单爆棚！升仕501G的‘神车’光环，能否熬过半年提车期？

自从去年米兰车展亮相，升仕501G就凭借硬派ADV踏板定位和499cc双缸发动机参数，成为摩友圈中的“话题王”。 然而，官方迟迟未公布上市时间，反而先因368G的爆单导致产能告急，这种“未上市先封神”的期待与现实之间的拉扯，让501G的每一次传闻都引发两极讨论。

动力越级：双缸发动机能否碾压同级？

501G搭载的499cc双缸水冷发动机，最大功率35kW，扭矩53N·m，动力参数已接近雅马哈TMAX560的水平。

对比368G的单缸28.5kW功率，501G的理论性能提升超过60%，尤其在中段加速和高速巡航场景优势明显。

双缸结构的震动控制和油耗表现仍是未知数，有车友直言：“升仕能否调校好双缸平顺性，将直接决定它的口碑上限。 ”

配置拉满：堆料能否兑现体验升级？

从已知信息看，501G的配置延续了升仕“高性价比”策略：TFT全彩仪表、无钥匙启动、ABS+TCS双安全系统、行车记录仪均为标配，座桶空间可容纳两顶全盔。

定价博弈：4万元价位是杀手锏还是双刃剑？

业内推测501G定价区间为3.8万-4.2万元。 这一价格直面三阳巡弋400（约3.8万）和雅马哈XMAX300（约4.5万），501G以更大排量和更丰富配置形成错位竞争。

不过，有经销商透露：“368G目前交付周期已超过一个月，若501G上市后产能无法跟进，等待期可能劝退实用派消费者。 ”

产能困局：新工厂投产前只能“画饼充饥”？

升仕的新智能工厂预计明年11月投产，而现有生产线已满负荷运转368G订单。 这意味着501G即便近期上市，大规模交付也要等到2026年。

有摩友调侃：“等501G能提车时，竞争对手可能已推出换代产品。 ”这种产能滞后性，让501G的“期货”属性成为最大争议点。

市场定位：是硬派ADV还是风格化休旅车？

501G的硬派设计（如高位排气、龟背胎）强调越野属性，但其踏板车架构（发动机后置、CVT变速箱）与本田X-ADV的链条传动结构本质不同。

资深玩家指出：“它更适合视为通过性增强的公路休旅车，而非真正硬派ADV。 ”这种定位模糊性，让它在个性化市场和实用市场面临双重考验。