为何加拿大放宽中国电车进口？揭秘4.9万辆配额

2024年，中国对加拿大出口的电动汽车单月最高近9000辆；到了年底，这个数字跌至100辆。不是需求没了，而是100%的关税把市场活活掐断。一年半后，加拿大总理卡尼访华宣布：每年允许进口4.9万辆中国电动车，关税重回6.1%。一场因外部压力而起的贸易围堵，终在现实面前退场。

这不只是关税数字的回调，而是一次政策逻辑的彻底反转。加拿大曾追随美国脚步，以“产业安全”为由对中国电动车设下高墙。但现实很快显现——本国几乎没有电动车量产能力，消费者被迫面对高价、少选的局面。2024年纯电动车注册量暴跌39.2%，政府原定2026年新能源车占比20%的目标也不得不放弃。保护主义没保住产业，反而压垮了市场。

如今的配额开放，本质是向供需规律低头。数据显示，62%的加拿大民众支持取消高关税，65%认为电动车是未来方向。当比亚迪海豹因关税从4.5万加元涨到9万，消费者用脚投票的意愿早已写在数据里。而本土车企呢？菲亚特克莱斯勒计划在温莎投资15亿加元生产电动车型，但首款车要到2025年才面世，产能远不足以填补缺口。所谓“保护”，不过是延缓不可避免的竞争。

反对声不会消失。安大略省省长道格·福特公开警告，降低关税将威胁本地制造业岗位。但历史表明，封闭换不来升级。真正的产业竞争力，不来自关税盾牌，而来自技术创新与效率提升。加拿大若真想发展电动车制造，更应借中国企业的进入倒逼本土供应链进化，而非躲在壁垒后停滞不前。

这场政策转向，也是中加关系的一次试探性破冰。从农业出口受创到寻求电池产业链合作，加方正意识到，全面对华脱钩既不现实，也伤及自身。中国电动车的进入，可能成为重建互信的支点。

开放不是让步，而是选择面对现实。当一辆辆高性价比的中国电动车驶入加拿大街头，改变的不只是出行选择，更是一个国家对全球化与绿色转型的重新理解。抗拒竞争只会困住自己，拥抱变化才能赢得未来。