当年那台日产聆风，满大街跑的时候，谁能想到它后来会落得个“查无此人”的下场？
那时候，这车顶着“电动车鼻祖”的头衔，在北京二环边上晃悠，充电桩还没几个，它就敢在那儿跑，确实挺带劲。
后来它改名叫启辰晨风，再后来，就没后来了。
不少老车主提起这车，心里多少有点不是滋味，毕竟那是一代人的电动启蒙。
谁能想到，这老将居然要回来了。
第三代聆风直接把两厢轿车的壳子给掀了，摇身一变，成了跨界SUV。
这招挺狠，毕竟现在谁还买轿车啊？
满街跑的都是SUV，车企不改头换面，真就只能喝西北风。
车头那变化最明显，那灯带设计得跟镰刀似的，看着挺凶，比以前那圆头圆脑的模样精神多了。
侧面看线条挺紧凑，溜背造型加上那个小鸭尾，有点运动范儿，不像以前那么“买菜”。
这车长四米四出头，轴距二十六米九。
听听这数据，在北京早晚高峰的胡同里穿行，那是真灵活，但你要说塞进一家五口去长途自驾，这空间确实有点捉襟见肘，也就是个紧凑型SUV的及格线水平。
坐进车里，那股浓浓的“复古科技感”一下就上来了。
现在的车，屏幕一个比一个大，恨不得把电视机装进中控台。
这代聆风倒是克制，贯穿式的智联屏看着挺顺眼，没那么多乱七八糟的实体按键，操作逻辑简单，主打一个上手就用。
那种触感，皮质包裹得挺厚实，坐进去确实能感觉到日产那种“沙发厂”的底蕴，软硬适中，这点倒是没变。
动力这块儿，这车没走那种“一脚电门能把人送走”的暴力路子。
它更像个居家过日子的老实人，续航四百八十公里左右，日常通勤够用，要是真想开它去趟内蒙，估计得在充电桩前多蹲会儿。
这车跟ARIYA艾睿雅算是同门师兄弟，底盘质感比以前那种轻飘飘的感觉扎实多了，过减速带时那种韧劲儿，确实比那两台老车强不少。
现在大家伙儿买车，那是把空间、续航、智能化放在天平上反复比。
聆风这尺寸，放在国内这群把空间“卷”出花的国产选手面前，真不算什么优势。
它想回来，靠卖情怀肯定不行，得看定价。
如果这车能把价格压到那几个主流紧凑型电车的区间，凭着日产这块牌子的口碑，说不定真能搅动一下这潭死水。
你说它能成吗？
在现在这行情下，大家伙儿兜里揣着钱，眼睛盯着屏幕，谁给的配置高、谁给的续航扎实，就选谁。
聆风这波回归，更像是一次迟到的自我救赎。
它要是真能放下身段，用最实在的价格换个门票，没准儿还能在电动车这局牌桌上，再占个座。
你觉得呢，要是这车真摆在展厅里，你愿意为了那段“鼻祖”的情怀买单吗？
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