要说上汽大众的ID. ERA 8X刚上市的时候，真是闹得挺热乎。
你不要觉得现在新能源车市场的“冰箱彩电大沙发”满天飞，各种一键纯平大床、超长滑轨变空间之类的宣传搞得都快成了移动客厅了。
这ID. ERA 8X倒好，跟人家玩的套路不一样了，在乎的是体验：别只看配置哦，默认模式就很好。
唉，这话说得多决绝啊！
车身长度为5米，车高1750毫米的话，怎么能指望它像个小钢炮一样漂移呢？
结果发布会那天，形象大使李治廷在请来的底盘调校大神Gero Hackenberg的带领下，在山路上给车做了一个“湿滑路面漂移+土方车阵麋鹿测试”连击。
那场面，别提多刺激了——专家还鼓励“再快点、晚刹一点”，这样的信心真是没吹牛。
讲真的，这种操控表现别说普通消费者了就连老司机也很难复制。
这就是上汽大众想要传达的信息，车子稳当、耐用，并且不挑剔道路。
咱们这高重心SUV不光是“家里蹲”，还能带你上山下河，甩开膀子玩漂移。
说到底，ID. ERA 8X想要打破市场上大SUV“稳得就是慢”的刻板印象，在给人以安全感的同时又让人感到踏实。
价格方面，厂商也没有保留。
四款配置，优惠后价格从20.68万到26.98万元不等，已经超过了之前“25万级”的官方宣传价了，在实际操作中也真正地给消费者带来了实惠。
想一想要5米级大五座SUV的价格不到27万，在现在的市场环境下，这样的性价比放到哪里都是抢手的货。
特别是面对理想L6、小米鹏程N70这样的新势力冲击时，ID. ERA 8X既有品牌积淀又有价格优势，在这场硬仗中必将成为利器。
这辆车的底盘配置很讲究，前双叉臂后多连杆结构，并且加上了双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，在硬件上堆砌了不少。
可真是让人服气的，上汽大众42年的造车功底不是盖板子，在调校细节上并不是花拳绣腿式的操作而是真刀实枪地稳得不科学。
新势力在智能化方面确实有一套，但是底盘调校和动力响应的细腻度很难轻松复制。
新势力的智能化体验也有了，这辆车也没有落下，在车上安装了Momenta R7智能驾驶系统。车位到车的过程中的领航辅助、自动过闸机、狭窄路段避让、三点掉头和环岛通行都可以支持，并且29种不同的行驶场景都很全面。
遥控泊车、记忆泊车位也很好用，停车的烦恼直接按着揉。
出门堵车、停车难的问题被技术细节一一解决。
内饰上更是有趣味，ID. ERA 8X提出了“云栖智舱”的概念，并且主副驾超清双联屏、W-HUD抬头显示以及后排娱乐屏幕等常规配置也已经见怪不惊了。
门板上的那个Smart Surface魔术屏才叫新鲜，木纹饰面里藏着显示屏，在熄灭的时候是一幅艺术画作，亮起之后就变成了智能控制面板。
二排乘客可以调节座椅、空调、遮阳帘，甚至冰箱的功能，在加上豆包2.0大模型的智能联动之后科技感十足。
四门电动门窗也增加了许多便利性，抱娃下车也很方便，在家用场景上考虑得很细致。
细节处的设计不输新势力的“冰箱彩电大沙发”，甚至更贴心。
智能婉风空调采用正弦函数设计，吹出的凉 wind 舒服得很。
前排中央扶手的小挂钩，挂个手提包、饮料杯，并不是小玩意儿，在日常中用途很大。
密码解锁的电动手套箱，私密性直接拉满。
80度大开门角度，抱娃、搀扶老人上下车都很方便，在这些方面比较实用的家庭化细节。
这车最吸引人的地方就是它的驾控理念。
上汽大众这次不再采用市场主流的“配置堆料比拼”，而是用驾控来说话。
厂里那位底盘大神说得对，“品质不看参数，而是在实际体验中体现”。
这话有点儿像老北京人说的，“穿衣服不光看牌子，还得看看合不合适”，车也一样。
你买车不是为了拥有数据表，而是想得到一辆开起来让人信服的感觉。
但是这条路不好走。
市场上年轻人被新势力品牌的“冰箱彩电大沙发”所吸引，谁愿意去4S店听那些老生常谈的底盘调校？
而且新势力的智能化营销已经深入骨髓，传统车企要想办法把年轻人拉进门。
ID. ERA 8X的订单数据显示，有八成用户选择了Max及以上版本，并且说明大家对性能比较讲究；进店下单中有四成分是老车主，在这里可以理解为四十分之三或者40%，这也就意味着这些用户的信任度较高并且愿意用“旧款”的方式来支持新款。
老车主的带动作用，并不亚于在朋友圈里悄悄种草，口碑传播的力量是不容小觑。
说到底，这ID. ERA 8X就是个“老炮儿”和新锐并肩的好例子。
用42年的造车经验来对抗只靠空间、智能配置比拼颜值的新势力。
未来这场新能源SUV的较量，就看谁能把智能化软硬件和传统造车工艺融合得更好一些，在驾控上更有一席之地的话就可以站稳脚跟了。
这车是为谁量身定做的？
说实话，喜欢开车、注重驾驶感受的朋友会多看一眼。
那些只图空间大、配置多的消费者，还需要慢慢被说服。
就像老话所说的，“车子是铁疙瘩，开起来才有灵魂”，这ID. ERA 8X也算是给SUV市场泼了一盆冷水了，在提醒大家不要只看表面光鲜的东西。
这车的未来走向，要看它能不能把“德系驾控”的故事讲清楚，并且怎样去吸引年轻消费者从虚拟世界走出来、亲自摸一模方向盘的感受。
毕竟开车那种人车合一的感觉，谁也逃不掉的，都要拼。
