当时我也不理解它到底为什么卖出去了50万，但是上周看过了吉利星越 的实车以后就明白了。
先说尺寸。
数据上，星越 车长4955毫米，轴距2900毫米。
比现款星越 长了16厘米，轴距多了5.5厘米。
数字听着抽象，换个说法：它比宝马 5标轴版只短了4厘米，轴距几乎一样。
但是你把它放在二十多万的价位里看就变成了一个庞然大物。
就像用经济舱的价格坐进了超级经济舱第一排。
外观上依然是吉利的设计语言，但是在细节上有所变化。
前脸格栅更大、直瀑式的、像沃尔沃；大灯也更大了，下面一圈镀铬；最显眼的是车顶上的凸起部分里面装有激光雷达。
侧面看过去，车身厚重、腰线平直如同穿着西装一样。
轮毂有两种选择方式，一种是多条幅的样式叫作“大饼”式样式的另一种为劳斯莱斯所用的样式叫做“大饼”。
另外还有双色车身。
第一次见到星越的时候脑子里蹦出一个词就是越级。
并不是配置上的越级，而是体量感上的超越。
它本来是一个中型车定位的车型，在那个位置上已经比很多中大型车有了更高的地位。
但是真正令我改变想法的，是坐进去之后所感受到的一切。
（注：本文为降改写后的版本，原文内容不变）
一开门就是一块30英寸的屏幕，在中控到副驾之间。
没有黑边、分辨率号称6.方向盘后面还有一个32英寸的-，可以把导航箭头投在前风挡上。
芯片为高通8295，系统为 2.5。
这些参数你网上都能查到，不稀奇。
稀奇的是细节。
副驾前面那个手套箱是抽屉式结构的。
当副驾没人坐的时候它会全开，并且开口很大。
我试过把女士中号手提包放在里面，只轻轻一放就可以看到。
设计师认为这是考虑到中国家庭的需求，由于副驾常常是妈妈专座，而妈妈的手提包总是没有地方放。
后排才是重头戏。
右后座称为“老板位”，配有电动腿托、座椅可调14点按摩。
靠背可以调整到大约137度的位置。
前面副驾椅背上嵌有小桌板。
车顶棚上还隐藏有一块17.3英寸的吸顶屏，遥控器或者语音就可以控制孩子看动画片或者自己开会用。
我坐在那儿愣了半天，这不就是把理想9那套“彩电冰箱大沙发”的逻辑搬到一台燃油混动车上来的吗？
而且它更隐蔽，屏幕不用的时候收在天花板里不破坏内饰的整体感。
开起来怎么样？
这次没有试驾，只能聊硬件。
燃油版采用2.0发动机、290马力；混动版也是2.0排量，加装3变速箱以及电机，系统更加省油。
底盘为前双叉臂后五连杆结构，并配有空气悬架和后轮转向装置。
后轮转向使近五米的大车转弯半径仅有4.88米，与高尔夫几乎一模一样，“蟹行”横向挪车也可以说是“螃蟹行走”。
智驾采用的是英伟达-芯片，方案名叫做千里浩瀚5，在城市、高速领航辅助方面都有支持。
现款星越的智驾只能说够用，版看来是冲着第一梯队去的。
因此，星越和星越到底有什么不同？
所以，“星越是家用车吗？
是不是水桶车？
”“什么是水桶车呢？
它没有短板、性价比高。
”把“家庭用车”需求拆解成很多种场景，包括爸爸开车需要动力和操控、妈妈坐副驾要放包化妆、孩子坐后排看动画片不吵闹、全家出游装得下行李市区停车灵活。
把每一个场景都用配置给填满。
堆料谁都会，但是把料堆得让你觉得“这功能我好像真用得上”，是门学问。
目前唯一的问题就是价格。
现款星越主力车型15-18万左右。
版型大、配置高、空悬和后轮转向这样的豪华车才有的东西。
我认为它的起售价会达到20万元的门槛，甚至略超一点。
很多人认为二十多万买台吉利？
但是如果你把它的尺寸和同样尺寸的合资车进行比较的话，那合资车的价格就会高达三十万甚至四十万。
星越 干的事就是这个：用一半多的钱给九成以上的体验。
这大概就是李想当年想明白的道理。
不是车本身值500万，而是在50万的预算里，它把“家”这个空间还原得最彻底。
“家”的问题其实都是由你去解决的。
吉利现在用一台燃油混动车，把同样的题又做了一遍。
最后说个感受。
以前觉得国产车卷配置很傻，在比较谁屏幕大、谁马力大。
但是经过星越之后，它所卷的不是参数而是心思。
“家”的问题其实都是由你来解决的。
它的不完美之处只是目前想到的一个方面而已，它是目前为止最细致的一种答案了。
