小鹏GX和大众9X这两款车，最近在汽车圈里热度确实高。乍一看，这两台车像是一个模子刻出来的，都是超过5.2米的大块头，都主打六座布局，连分体式大灯的设计语言都极其相似-1。但把这两台车停在一起仔细端详，你会发现一个很有意思的现象：那个曾经教会中国人怎么做汽车的大众，现在造出来的车，反而越来越像小鹏了。
先说小鹏GX这台车。小鹏汽车在今年2月发布了这台全新旗舰SUV的官方图片，预计上半年上市-2。这台车的尺寸不小，长宽高5265/1999/1800毫米，轴距3115毫米，定位是全尺寸大六座SUV-2-7。小鹏给这台车提供了增程和纯电两种版本，纯电版零百加速能做到4秒级，用的是800V平台和5C超充AI电池技术，预计售价在40万元左右-2。在智能驾驶方面，小鹏GX搭载了4颗图灵芯片，总算力达到3000TOPS，配备了线控转向和后轮转向功能-7。增程版用的是63.3千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航320公里-7。
再看大众9X。这款车是上汽大众生产的，代号B9，是大众旗下尺寸最大的SUV车型，车长超过5.2米，轴距超过3米-3-8。它没有用大众这几年主推的MEB或PPE纯电平台，而是选择了增程系统-3。大众9X搭载了基于EA211 1.5T发动机深度定制的增程系统，CLTC纯电续航超400公里，综合续航突破1000公里-8。它标配空气悬架和后轮转向系统，转弯半径更小，5.2米的大车在城市里开起来更灵活-8。
这两款车之所以长得像，背后是有故事的。大众这个曾经的燃油车霸主，需要小鹏的电子电气架构和智能技术来补课；小鹏这个年轻的中国品牌，则需要大众的底盘调校、制造工艺和全球供应链来背书-6。小鹏GX和大众9X算是合作研发的兄弟车型-6。大众是小鹏VLA2.0智驾系统的首个外部客户，但现在大众9X还顶着外置激光雷达，明摆着还没适配这套新方案，后续还得大改适配-1。
在动力选择上，大众9X的增程路线让人有些意外。大众近几年一直在推广ID系列纯电车型，现在却选择了增程系统，用油箱配合发电机带动电机行驶-3。这个选择说明大众觉得充电不方便和续航焦虑的问题还没有完全解决-3。上汽大众总经理陶海龙在访谈中解释了9X的增程理念：行业趋势是电池越做越大，力求增程车接近纯电体验，但上汽大众追求的是增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性-8。
小鹏GX的增程版本用的是63.3千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航320公里-7。小鹏是做纯电出身的，对电池管理、电耗控制有自己的积累。把纯电技术积累加上增程器解决续航焦虑，这种路线对经常要跨城跑业务的人来说比较实用——平时市区代步，一百多公里的纯电续航足够一周通勤，成本低；跑长途加油就走，没有里程焦虑-6。
大众9X的内饰布局直接对标理想L9和蔚来ES8，第二排采用独立航空座椅，中间留出通道-3。六座布局采用2+2+2形式，第二排为独立行政座椅，支持零重力模式，第三排有效腿部空间超过980毫米-8。身高175厘米的乘客可以正常落座，长途乘坐不会太累-8。
在价格方面，大众9X主力车型预计落在30到35万元区间-8。用理想L9入门版的价格，买到与L9同尺寸、动力不输、底盘更稳、亏电不虚的德系旗舰，对注重稳妥、品质、真实能耗的家庭用户来说有一定吸引力-8。但大众这个定价底气其实不太足，到2025年底增程式车型会算进新能源积分里，很多城市对绿牌限制还是紧，用户买这种车可能得担心牌照问题-3。和比亚迪DM-i那种二十万出头就能买到同级别的车型一比，大众的定价压力不小-3。
大众9X延续了高尔夫7和帕萨特B8那种用数字命名的思路，但现在的年轻人更习惯像Model Y或问界M9这样直接好记的名字-3。大众想用老办法来包装新车，效果可能会差一些-3。
小鹏GX的出现，其实标志着中国品牌冲高的一个新阶段。以前说高端，要么是堆料，要么是抄袭。现在小鹏选择和大众深度合作，走的是技术共研、全球采购的路子-6。小鹏GX的底盘可能有大众途锐或者奥迪e-tron那种老派的稳重感，三电系统和智能座舱又有小鹏原汁原味的中国式创新-6。这种融合在汽车史上比较罕见，不是简单的换壳，而是底层基因层面的重组-6。
在小鹏GX之前，还没有哪个中国品牌能请动大众这样的老师傅来当合伙人-6。从早年模仿合资，到如今技术反向输出，中国车企确实已经不是当年的学徒了-1。
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