“嫡子出战！金标大众今年将推3款新车全面换CEA架构”

进入2026年，合资车企的空气里弥漫着一种微妙的紧张感。过去的“你好我好大家好”早已不再，如今赛场上的选手已开始拉开差距，一些企业悄然抢占优势区段。大众、通用、丰田、日产等纷纷在不同领域交出了亮眼的阶段性成绩，谁能在今年把成绩稳住甚至反攻自主品牌，将成为车圈最值得盯住的戏码。

1月18日晚，大众安徽干脆一口气甩出重磅消息——2026年是它的“产品大年”，一共计划推出四款车型。除了已经上市、并在年内迎来焕新的“与众06”算半款，其余三款全是全新纯电：中型轿车“与众07”、全尺寸SUV“与众08”，以及年底压轴的、暂未公布命名的B级轿车与众09。相比数量，更耐人寻味的是，这几台车背后都藏着大众在技术路线上的观察与实验。

过去一年，“与众06”作为大众安徽的开山之作，营销手段倒是花了不少心思——比如和《疯狂动物城》联名、深度运营社群等——但销量爬坡依旧不轻松。单月破2000的成绩，放在新品牌可以算不错，但对于大众这样体量的巨头，远远不够解渴。所以，2026年这一波新品攻势的核心目标很直接：上量，迅速补齐产品线的空缺，瞄准关键战场。

“与众07”车长超过4.8米、轴距2826mm，杀入中型纯电轿车的红海市场；“与众08”体型更壮，车长5米、轴距超过3米，搭载95度电池包，续航730公里，正面硬刚蔚来ES8、理想L9、问界M8等旗舰SUV；而那台疑似“与众09”的新车虽然标着B级，却达到4.9米车长，几乎踩进C级车门槛，明显有“错位竞争”的味道。

当然，在强敌环伺的局面下，光有产品力还不够，营销与渠道布局才是决定销量的另一半筹码。大众安徽的思路很直接——铺网。目标是在2025年底120家的基础上，继续扩张到200家经销商门店，尽量触达更宽的用户群。

大众安徽的新车不仅是型号堆砌，更是技术路线的公开测验。它一方面走“小鹏模式”，另一方面保留“大众模式”，两条路同步推进。以“与众08”为代表，“小鹏模式”将CEA架构落地，配备L2++级高阶驾驶辅助系统，智能座舱和智驾方案很可能由小鹏主导，强调迭代速度和智能化体验；另一边，“与众07”则更贴近大众传统体系，虽然用同一架构，却延续德系基因，体现大众自家的产品定义方式。

这种“双模同场”的安排，本质是大众安徽的一次隐性赛马——让市场来告诉它哪一条技术路线更能赢得用户与利润。更有意思的是，这种赛马并不仅仅发生在安徽。长春的一汽-大众被传与零跑接触，探索“技术授权+本土生产”的模式；上海的上汽大众则依托集团技术，对插混、增程完全开放。燃油车时代，“南北大众”几乎是一个模子刻出来，而如今，中国市场更像大众的试验场，为未来全球新能源与智能化战略提前排兵布阵。

正如大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德所说，领先并不等于最后的胜利。大众用多条腿走路来对冲风险，也是在用空间换时间。2026年的成败不只是销量榜上的数字，还关乎大众在中国能否摆脱单纯依赖“品牌光环”的阶段，找到属于自己的新能源与智能化突破口。无论“小鹏模式”还是“大众模式”，只要有一个跑赢，集团就有了进一步战略整合的底气。

今年的大众，显然是在屏住呼吸，等待下一次真正攀上中国市场的高峰。