最近摩托车圈炸了个大新闻。KTM 790 DUKE 2025 款上市，价格定在 6.98 万。要知道，初代车型可是卖到 12.68 万，这一下降了快一半。更让人惊喜的是，以前要额外花钱选装的科技包，现在直接标配。
这个价格一出来，不少人都在琢磨，KTM 这是要干什么？再看同级别车型，雅马哈 MT07、本田 CB750 Hornet，价格都比它高不少。很明显，KTM 是瞄准了中量级市场的空白，想用性价比抢占份额。
那这款车是给谁准备的呢？一方面是那些追求极致操控的硬核玩家，另一方面是喜欢科技感的都市青年。值得一提的是，这次 KTM 很懂国内用户，首次配上了全中文的 TFT 仪表，再也不用对着英文界面犯愁了。
说完价格和定位，再看看核心升级有哪些。最让人眼前一亮的是智能电控系统的变化，不再是简单地堆砌功能，而是更注重用户体验。
它搞了个 Demo 试用模式，1500 公里内，赛道模式、9 级 TC 牵引力控制、弹射起步这些高级功能都能免费体验。这就好比买手机先给你试用会员功能，让你真切感受到好处，不少人可能用着用着就离不开了。
还有那个六段防翘头系统，能精准控制前轮抬升。对于喜欢玩点特技的人来说，既能保证安全，又不影响耍帅，真是太贴心了。
人机交互方面也有不少进步。5 英寸的 TFT 仪表比以前大了一圈，导航、音乐、通话都能在上面操作，还能和 KTM Connect APP 连接，就像给摩托车装了个智能手机。背光手把开关也很实用，晚上骑车操作起来更安全，据说是提升了 30% 的安全性呢。
动力方面，799cc 的 LC8c 并列双缸引擎经过了优化，燃烧室和排气系统都有改进，满足了最新的 Euro 5 + 标准，马力却一点没减，还是 105 匹，扭矩 87N・m。而且还搞了双版本，欧洲有适合 A2 驾照的 95 马力版，国内卖的是 105 马力的满血版，这点必须给个赞。
操控一直是 KTM 的强项，2025 款更是把轻量化做到了极致。铬钼钢编织车架加上铝合金后摇臂，整备质量只有 187kg，在同级别里算是最轻的了。这带来的好处就是弯道灵活性大大提升，过弯的时候就像燕子掠过水面一样流畅。
悬挂系统用的是 WP APEX，43mm 的倒置前叉有 140mm 行程，后减震是预载可调的，有 150mm 行程。不管是在城市里通勤，还是去赛道撒欢，都能给你足够的支撑和舒适感。
制动方面也不含糊，弯道 ABS 加上径向四活塞卡钳，前刹车用了 300mm 的双浮动盘，重刹的时候稳定性提高了不少。还有个 Supermoto ABS 模式，允许后轮轻微滑移，对于喜欢玩金卡纳的人来说，操控起来更自由。
电控系统还有更多门道。标配了 RAIN、STREET、SPORT 三种模式，能根据不同路况自动调节油门响应和牵引力控制。就像手机的情景模式一样，骑车的时候也能一键切换。
如果觉得这些还不够，还能选装 PERFORMANCE 模式，可以自己调油门曲线和 TC 等级。加上双向快排和弹射起步，0100km/h 加速能快 0.3 秒，对于追求极致速度的人来说，这 0.3 秒可是相当宝贵。
和竞品比起来，2025 款 KTM 790 DUKE 优势很明显。跟雅马哈 MT07 比，马力多了 31 匹，电控系统更是领先一大截，尤其是那个 Demo 模式，别的车都没有。和本田 CB750 Hornet 比，重量轻了 3kg，座高 825mm 的设计让倾角极限更大，过弯更有信心。
这么一算，105 匹马力的车卖到 7 万以内，性价比真是没的说，重新定义了中量级街车的性价比标准。
说起来，KTM 这几年日子不好过，还经历过财务危机，但依然坚持创新，这次用本土化和电控试用的策略，确实是一步好棋，有望激活市场。
不过话说回来，这款车也不是完美无缺。可靠性还有待验证，毕竟上市时间短，长期使用的数据还没有。但它的 Demo 模式很可能会成为行业新标准，推动电控功能进入 “体验式消费” 时代。
最后给大家点购买建议。如果你是追求极致操控的玩家，那这款车绝对值得入手。但如果主要是用来通勤，就要考虑考虑了，825mm 的座高对个子矮的人不太友好，14L 的油箱续航也不算太长。
2025 款 KTM 790 DUKE 就像一把智能化的手术刀，精准地切中了中量级街车市场的痛点。它的降价不是简单的减配，而是用更聪明的方式让更多人能享受到高端配置。这样的创新，不管对消费者还是整个行业，都是件好事。
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