摘要：开腾势并非“笨”，而是理性选择
最近在车友圈里，有个话题讨论得很激烈：“开腾势的人是脑子笨吗？”不少人觉得，花同样的钱，为啥不选更知名的BBA或者特斯拉，非要选腾势这种“小众”品牌？其实这种说法太片面了。腾势作为比亚迪和奔驰联合打造的新能源品牌，旗下车型在设计、技术、性价比等方面都有自己的独到之处。选择腾势的车主，往往是经过深思熟虑的，他们更看重车辆是否符合自己的实际需求，而不是盲目追求品牌光环。接下来，咱们就从品牌背景、车型实力、车主真实需求等方面，好好聊聊开腾势的人到底“笨不笨”，让大家看清背后的真相。
一、腾势品牌：背靠两大巨头，实力不容小觑
（一）品牌诞生的“强强联合”
腾势成立于2010年，是比亚迪和奔驰共同出资打造的新能源汽车品牌。这两个品牌，一个是国内新能源汽车领域的“技术狂魔”，在电池、电机、电控“三电”技术上有着深厚的积累；另一个是拥有百年历史的豪华汽车品牌，在整车制造、底盘调校、品质把控等方面经验丰富。
有人可能会说，合作品牌未必能成气候，但腾势的诞生并非一时兴起。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动技术，奔驰的豪华设计语言和品控标准，都为腾势车型的打造提供了强大的技术支撑。就像2023年推出的腾势D9，一上市就成了MPV市场的“黑马”，月销量轻松破万，这背后正是两大巨头技术加持的结果。
（二）品牌定位：精准击中“家庭+品质”需求
腾势的品牌定位很明确，就是为追求高品质、大空间、高性价比的家庭用户和商务用户打造新能源车型。和一些主打年轻运动的品牌不同，腾势更注重实用性和舒适性。比如腾势D9的第二排座椅，配备了电动调节、通风、加热、按摩等功能，简直就是移动的“头等舱”，这对于有家庭出行需求的用户来说，吸引力十足。
这种精准的定位，让腾势避开了和特斯拉、BBA在高端纯电市场的直接厮杀，而是找到了属于自己的细分市场。选择腾势的车主，大多是看透了自己的真实需求：买车不是为了面子，而是为了让家人坐得舒服、用得省心。
二、腾势车型：实力过硬，用数据说话
（一）腾势D9：MPV市场的“颠覆者”
2023年，腾势D9的横空出世，让不少人对这个品牌刮目相看。这款车到底有啥本事？
空间方面，车身长度超过5.2米，轴距达到3.11米，第三排空间即使坐成年人也不会觉得拥挤，后备箱还能轻松放下几个行李箱，完全能满足家庭长途旅行的需求。有位车主分享，他们一家五口开着D9去云南自驾游，全程下来每个人都觉得很舒服，再也不用像以前开轿车那样挤得难受。
动力方面，腾势D9提供纯电和DM-i混动两种版本。混动版亏电油耗低至5.9L/100km，综合续航里程超过1000公里，解决了很多人对新能源车续航的焦虑。纯电版续航也能达到600公里以上，日常通勤一周充一次电完全够用。
配置上，腾势D9更是诚意满满。15.6英寸的中控屏支持旋转，后排还有娱乐屏，孩子在后面看动画片再也不吵闹；整车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，高速上能自动跟车、车道保持，长途驾驶没那么累；还有丹拿音响、香氛系统等豪华配置，性价比远超同价位的GL8、赛那等车型。
（二）腾势N7：SUV市场的“全能选手”
除了MPV，腾势在SUV市场也有不俗表现，比如腾势N7。
设计上，腾势N7采用了“π-Motion”设计语言，溜背造型看起来动感十足，风阻系数低至0.238Cd，不仅好看还能降低能耗。内饰用了大量软质材料包裹，搭配64色氛围灯，豪华感一点不输三四十万的豪华品牌SUV。
性能方面，双电机版本最大功率394kW，零百加速只要3.9秒，一脚电门下去推背感十足。同时，它还搭载了云辇-A智能车身控制系统，能根据路况自动调节悬架，过减速带时非常平稳，坐过的人都说“比家里的沙发还舒服”。
智能方面，腾势N7配备了双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，语音助手响应速度快，还能实现多场景的智能交互。有车主说，开车时说一句“你好腾势，打开空调23度，打开天窗”，系统立马就能执行，比自己动手还方便。
三、选腾势的人：不是笨，而是太“精明”
（一）不被品牌溢价“绑架”，只看实际价值
买BBA当然有面子，但这些品牌的溢价太高了。以30万左右的预算为例，能买到的BBA车型大多是入门级，配置简陋，空间也小。而同样的钱，能买到配置拉满、空间更大的腾势车型。
选腾势的车主心里跟明镜似的：汽车本质上是交通工具，花冤枉钱买个车标没必要。就像一位腾势D9车主说的：“我开D9去接客户，客户都说比他的宝马5系坐着舒服，这就够了，品牌啥的不重要。”
（二）看重“家庭友好”属性，细节见真章
很多腾势车主都是上有老下有小的家庭用户，他们选车时最看重的是安全性和舒适性。腾势车型在这些方面的表现，正好戳中了他们的痛点。
比如腾势D9的儿童安全座椅接口是ISOFIX+TOPTETHER双接口，安装牢固又方便；车内甲醛含量远低于国家标准，宝宝坐里面家长放心；第三排座椅能轻松放倒，老人上下车不用弯腰；还有220V电源接口，长途旅行时能给笔记本、电饭煲供电，实用性拉满。
这些细节，比单纯的品牌光环更能打动家庭用户。他们不是“笨”，而是知道什么对家人最重要。
（三）押注新能源趋势，眼光长远
现在新能源汽车是大趋势，腾势作为比亚迪和奔驰联手打造的品牌，在新能源技术上的积累毋庸置疑。选择腾势的车主，很多是看好新能源汽车的发展前景，觉得“早买早享受”。
一方面，新能源车用车成本低，电费比油费便宜一半还多，保养也简单，一年能省不少钱。另一方面，腾势的三电系统有比亚迪的技术背书，电池寿命长、安全性高，不用担心后期出问题。有位腾势N7车主算过一笔账：“我以前开油车，一个月油费1500，现在开N7，电费只要300，一年就能省1万多，十年就是10万，这不比买油车划算？”
四、对比同级别车型：腾势的优势肉眼可见
（一）腾势D9vs别克GL8
GL8是MPV市场的“老将”，但和腾势D9比起来，短板很明显。动力上，GL8全系都是燃油车，油耗高，市区开百公里12个油很常见；配置上，低配版连电动侧滑门都没有，想要通风、按摩座椅得买顶配，价格直奔50万；智能方面，车机系统反应慢，语音控制还不如手机导航好用。
而腾势D9混动版油耗低，配置丰富，价格只要30万出头，性价比远超GL8。难怪很多以前开GL8的车主，换车时都选了腾势D9。
（二）腾势N7vs特斯拉ModelY
特斯拉ModelY品牌影响力大，但缺点也很突出：内饰太简陋，全是硬塑料；后排空间小，坐三个成年人很挤；智能驾驶虽然强，但国内路况适应性一般，经常出现误判。
腾势N7内饰豪华，空间更大，智能驾驶结合了比亚迪的本土化算法，在复杂路况下表现更稳定。而且腾势N7的续航和充电速度不输ModelY，价格还更便宜，对于注重实用性的用户来说，显然是更好的选择。
五、常见误区：这些“偏见”该改改了
（一）“小众品牌=质量差”？错！
有人觉得腾势是小众品牌，质量不靠谱。其实不然，腾势的生产基地采用了奔驰的生产标准，每辆车都要经过严格的检测，故障率比很多合资品牌还低。根据2024年新能源汽车质量排行榜，腾势的百车故障数只有152，远低于行业平均的210。
而且腾势有比亚迪的售后网络支持，全国有上千家服务网点，维修保养很方便，根本不用担心“没人管”。
（二）“买腾势没面子”？太片面！
面子是自己给的，不是车标给的。现在越来越多的人觉得，开一辆适合自己的车，比开一辆“撑场面”的车更有面子。腾势车主大多是事业有成的中年人，他们早已过了“靠车标证明自己”的阶段，更看重生活品质和家人的感受。
就像一位企业家车主说的：“我开腾势，不是因为我买不起宾利，而是因为腾势能让我的家人更舒服，这比什么都重要。”
总结：选腾势的人，是懂车的“聪明人”
说“开腾势的人脑子笨”，其实是对这个品牌和这些车主的误解。腾势背靠比亚迪和奔驰，技术过硬、车型实力强，能满足家庭和商务的多种需求。选择腾势的车主，不是不懂车，而是太懂自己的需求；不是没实力买豪车，而是更看重车辆的实际价值。
买车就像穿鞋，合不合脚只有自己知道。与其被品牌光环绑架，不如选一辆真正适合自己的车。如果你也在选车，不妨看看腾势，或许它就是那个能让你“用得舒心、买得值当”的选择。
最后，欢迎大家在评论区分享自己的选车经历，一起聊聊什么样的车才是好车。买车没有对错，适合自己的就是最好的。
全部评论 （0）