在讨论奔驰C260的动力系统时，我们曾提及M264发动机替代M274发动机的话题。虽然这个话题涉及具体的发动机型号，容易让人误解为我们要进行新老两代发动机的全面对比或对M264技术的深度解读。但实际上，重点在于通过这个看似特别的“发动机换代事件”，反映出发动机行业的一个重要发展趋势，以及这一趋势背后常被人们忽视的核心价值。我们将对这次奔驰发动机换代的常规解读进行深入探讨。
首先，让我们来了解一下"百科"中的信息。M264和M274是一系列奔驰发动机的代号，而非单一款式。我们可以将其称为"某一代奔驰发动机"。当前，M274已成为奔驰中小排量车型的主流选择，如奔驰E、C系列搭载的2.0T和1.6T发动机均属于此系列。而M264作为一个新系列，同样提供1.5T和2.0T两种排量选择。目前在售的车型中，C260搭载1.5T M264发动机，而S320和CLS350则采用2.0T M264发动机。
虽然厂商发动机的更新换代是常态，但奔驰M264替代M274的速度之快却引起了广泛关注。回顾历史，奔驰在2015款才开始为其车型E配备M274这款“新机型”，而全球范围内，M274也是在2013年才全面被采用。值得注意的是，M274是奔驰全新研发、基于全新平台的机型，并非基于旧款机型的简单改进。同样，新的M264发动机并非M274的技术升级，而是采用了从底层到表面的全新设计。这一变革令人瞩目。
对于这一快速更新换代，不少人开始怀疑M274是否存在设计上的缺陷，促使奔驰采取如此激进的策略。确实，相较于先行者奥迪，奔驰在涡轮增压技术的普及领域算是后来者，其全新平台开发的涡增发动机在某些方面可能尚未达到完美。在M274的应用过程中，也暴露出了一些问题。但这些问题并非核心所在。
上次我们提到奔驰的快速换代背后，其实与48V系统的应用有关，留下了些许悬念。关于48V系统的好处，之前已有诸多解读，今天我们来简要梳理一下。首要之点，自然是其节能优势。具体体现在两个方面：一是高效的启停功能，二是熄火滑行时的节能效果。
启停系统既节能又减排，是一项优秀的环保技术。然而，由于一些车主反映“体感”不佳，使得这一技术在某些情况下成为了一种摆设。因此，提升启停系统的用户体验至关重要，其意义甚至超过技术本身。48V与12V系统在启停方面有着本质的不同。传统的12V启停系统为何会抖动？原因在于启动机在将发动机转速提升至正常点火范围之前便已点火，导致“震动”。而48V电机则完全不同，它甚至可以直接驱动车辆，在将发动机转速带至正常状态方面表现更为出色。因此，对于驾乘者来说，48V启停系统的使用体验几乎感受不到，与混合动力系统相似。
在12V系统中，熄火滑行可谓是一种异常现象，但在48V系统中却表现正常。此外，48V系统还能带来一系列优势，尤其适用于大功率电驱设备，如电涡轮、电子主动悬挂等，使得设计更为便捷。当然，能量回收也是其亮点之一。除此之外，48V系统的优势不胜枚举，若要详细阐述，恐怕篇幅过长，此处便不再赘述。
对于涡增技术而言，48V系统可视为一场不小的技术革新。我们之前讨论C260时已经提及过这一点。值得注意的是，奔驰M264系列发动机的峰值扭矩转速极高，不仅C260达到3000转，S320和CLS 350搭载的2.0T发动机亦是如此。与此相反，当前其他厂商推出的48V系统发动机并未采用这样的设计。
涡增技术的核心难题在于迟滞，几乎所有涡增技术的发展都围绕其展开。如双涡管、双涡轮、双增压及排气行程可变等技术，都是为了解决这一问题。因此，人们习惯用一个指标来衡量涡增发动机的先进性，即峰值扭矩转速，如宝马的1250转备受关注。然而，奔驰却选择了一条与众不同的道路，这是为什么呢？
迟滞问题 主要出现在低转速区域，特别是在起步和极低速阶段表现得尤为明显。为解决这一问题，奔驰为涡增发动机配备了一台高达160牛米的48V电机，此举能够显著改善迟滞现象。正如我们在之前的C260讨论中所提及的，这台小电机在发动机最脆弱的时刻提供“辅助”，帮助发动机迅速达到健康转速并进行接力。二者的结合使得输出特性更加平滑。有了这个辅助，发动机的设计不再需要过分关注低速扭矩输出，而是能够更专注于提高中高转速的表现。因此，不仅低速性能得到了提升，高速性能也得到了保证，实现了1.5T+48V系统媲美甚至在某些工况下超越2.0T的性能表现。
燃油车的加速线性在起步时是最具挑战性的。调整得过慢会让人感觉车辆反应迟钝，而调整得过快则会使油门的控制变得困难，导致起步时车辆窜动。德系、美系、日系车在起步风格上的差异，源于对“如何才算良好的起步”这一问题的理解不同，而非技术上的差异。这一问题在涡轮增压车上尤为突出，即便采用各种技术来缓解迟滞现象也难以解决。这也是许多人仍迷恋自然吸气发动机的原因。然而，加入电驱动系统，即使是很小的电驱动，也能大幅度改善这一问题。电驱动系统能够非常完美地控制起步的线性，根据油门踏板的深浅产生不同的驱动力输出，更贴合驾驶者的意图。这是燃油车无法做到的。这一点，那些驾驶过纯电动或混合动力汽车的人深有体会。尽管奔驰M264发动机配备的48V电驱系统在某些情况下才发挥作用，但其微小的补偿足以证明其价值。因此，对于涡增技术来说，48V系统是一次重要的革新，其重要性不亚于直喷技术、可变气门行程和双涡管等技术。回到核心问题：奔驰为何急于用M264取代M274？可以理解为奔驰最早且最深入地认识到了48V技术的价值。
奔驰一直以其动力总成技术自居领先地位，历史上也确实是行业的佼佼者。然而近年来，奔驰似乎有些落后，更多地是在追随潮流，而非引领。从开发周期来看，奔驰在推广M274的同时，就已经开始研发M264了，其目标是在新技术上寻找突破口，重新占据领先地位。选择48V系统是一个明智的决策，同时M264集成了众多新技术，如可变气门行程等，这也是奔驰急于用M264替代M274的原因。对于奔驰来说，不断创新、寻找新的技术突破是其重新领先的关键。
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