问界无图智驾3月29日全系推送，200城都能用，实测比新手司机还稳，但暴雨天还是得自己开

问界无图智驾3月29日全系推送，200城都能用，实测比新手司机还稳，但暴雨天还是得自己开

老铁们，问界这波3月29号起全系推送无图城市NCA，覆盖超200座城市，不用依赖高精地图这事儿，一开始我也犯嘀咕。没高精地图那玩意儿，车能认路吗？后来看身边有问界车主实测，才知道是我想多了。有个车主晚上开M9升级了最新系统，跑了几个路段测试，回来直接甩了一句：“效果不错，比想象中的稳，之前处理不太完美的路段，现在处理得也很舒服。”关键是啥？系统升级到无图以后，直接把高精地图数据给去掉了，全部靠传感器识别，连高速都不用高精地图数据了。这玩意儿真敢上，咱得好好唠唠。

3月29号这天到底发生了啥？

华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志3月30号出来说了，ADS Pro城区领航辅助NCA功能正式启动推送。这波推送覆盖的可不只是问界，鸿蒙智行问界新M7 Pro+、奇瑞捷途旅行者C-DM、长安全新深蓝S07、五菱华境S，一堆车型都跟着沾光。最关键的是啥？这次推送的核心就是ADS Pro系统搭载的激光视觉Limera技术，这东西把激光雷达和摄像头的优势揉一块了，2D图像信息和3D点云信息物理级融合，互相校验、互相纠错。华为自己放话，这玩意儿性能比业界120多线的激光雷达方案还强。

那这个Limera到底是个啥玩意儿？

说白了，就是把微型激光雷达和高清前向摄像头封装在一起，藏在挡风玻璃内侧，不像以前那样在车顶顶个“显眼包”。这事儿好处很明显，雨雪灰尘都糊不着它，可靠性高多了。而且这玩意儿有192线的高分辨率，专门负责车前5到50米这个范围，当主激光雷达的近距离补盲。啥概念？就是你能看到远处200米的障碍物，但近距离这50米内也没盲区，这俩配合起来，夜间遇到30厘米高的障碍物，100km/h的速度下也能舒适刹停。有个车主在抖音上发了实测视频，测试阳泉刘备山的下坡路段，那种发卡弯、折叠弯道，系统一把就过去了，但遇到接近180度的掉头弯，系统还是得人工接管，因为无图NCA目前不支持掉头功能。

城区里跑起来到底咋样？

有人试驾了2025款问界M8纯电版，城市早高峰堵得要死的时候，跟车功能贼准，自动加减速，不用一脚油门一脚刹车地踩。上快速路以后，高速领航自动规划路线，临近匝道提前变道，旁边有车加塞也能迅速做出安全应对。老城区那种窄路、行人、非机动车到处窜的地方，它能巧妙避让，灵活绕过占道车辆，环岛也能准确规划路径。有车主在上海老城区实测，机动车和非机动车混行的路段，系统能精确识别行人和电动车，保持足够的安全距离，而且通行效率还高。还有一个车主开M9测试施工路段，系统提前识别施工标识、路障和各种警示标志，提前规划变道，即便高精地图覆盖不了施工区域，系统照样稳稳当当跑。

但这事儿也不是没毛病

水木社区有个哥们儿去试驾无图NCA，回来写了一大段吐槽。他说城区车多的时候，智驾比老司机的效率还是低，最明显的就是不会“加塞”。车不多的时候，速度跟老司机差不多。但有些细节还得改进，比如出主路过弯的时候，那个弯如果过于S型，体感不太好，老司机一般会稍微压一点边线让路线直一点，智驾就一把掰过去再一把回回来，过于生硬。不过他承认，红灯刹车这种舒适性比较高，比很多滴滴司机开得好，线性不点头。安全性还行，不会走神，但跟老司机全神贯注比不了——问题是老司机自己开也可能不全神贯注啊。最关键的是，他试驾的时候出现了错过出口、弯没拐过去的问题，但有个店员说前两天没出去的主路口，他们试的时候就出去了，说明这玩意儿学习能力还挺强。

那极端天气呢？

太平洋汽车那边专门总结过，极端天气比如暴雨、大雾，系统可能提示接管车辆，夜间光线不足的时候建议降低智驾使用频率。但有人专门测过雨夜场景，2026年2月11号深圳暴雨加闪电，路面反光得像溜冰场，问界M7直接上演无图城区NCA夜间自动泊车，车灯划破水幕，方向盘自己扭，刹车油门丝滑衔接，一把进库。这事儿在抖音和B站双平台破了120万播放，不是摆拍。余承东2月10号微博上说得狠：“真正智能让车像老司机懂路。”确实，雨夜里车比人稳这事儿，不服不行。

那这玩意儿到底该不该用？

央广网之前报道过，问界新M7在乡村道路上也能跑，面对连续弯道和起伏不平的地形，系统能自动调整车速，保持安全行车距离，路边农用车辆随意停靠、行人和动物突然冒出来，它也能准确甄别，即时做出预判反应。不少新手车主说，新手本来就怕开乡道，路窄弯多视野不好，但问界新M7的行驶表现很稳定，让人惊喜。

但有一点得说清楚，这玩意儿还是辅助驾驶，不是全自动驾驶。驾驶员得随时准备好接管，别真当自己坐在副驾喝茶看报。汽车之家实测M9的时候也强调，尽管智驾功能强大，但它仍然是辅助驾驶系统，驾驶过程中得保持警惕，做好随时接管的准备。

最后说句实在话

问界M7 Pro版城区NCA的红绿灯识别率是98.7%，高速场景200公里接管通常少于1次。华为ADS Pro系统现在能覆盖高速、城区和泊车全场景，高速能自动超车、汇入车流，城区能无图自主决策，泊车能自动停进窄车位。华为自己说，这套系统支持OTA持续升级，未来能通过软件更新添加新功能。

有人问，那这玩意儿到底靠谱不？我觉得，只要你不彻底撒手，它就是开车的好帮手。堵车不用一直踩刹车，长途不用一直扶着方向盘，遇到鬼探头它能比你反应快。极端天气该接管接管，日常通勤该用就用。科技这东西，不就是图个方便吗？