谁还记得那个造飞机的萨博？当年砸了7亿收购血本无归，如今技术散落中国车企，这笔买卖到底亏不亏？

谁还记得那个造飞机的萨博？当年砸了7亿收购血本无归，如今技术散落中国车企，这笔买卖到底亏不亏？

说个真事儿。1977年，当全世界还在用排量大小论英雄的时候，瑞典一个造飞机的公司，愣是把航空发动机上的涡轮增压技术塞进了一台家用车里。那台叫萨博99 Turbo的车，一出来就把当时的车圈炸了锅——2.0升的排量，愣是榨出145匹马力，扭矩猛增45%。放在今天这数据不算啥，但在那个石油危机刚过的年代，这玩意就像你拿着手机在满大街大哥大的时候刷短视频，谁看了不迷糊？这帮造飞机的工程师压根没觉得这是啥黑科技，在他们眼里，让发动机像飞机引擎一样喘气，这不是天经地义的事吗？

可就是这个把飞机技术往车里塞的狠角色，2011年12月19日，瑞典地方法院一纸破产令，64年的造车生涯画上了句号。有人说，萨博倒闭是汽车工业的一大损失。这话不假，但更扎心的是另一个问题：这帮造飞机的，怎么就把自己给造没了？

萨博的底子，硬得吓人。1937年成立的时候，人家叫“瑞典飞机有限公司”，正儿八经给空军造战斗机的。二战一结束，飞机订单没了，这帮造飞机的工程师闲得发慌，一合计，咱造车吧。于是1947年，第一台萨博92原型车出来了，长得跟飞机翅膀似的，风阻系数低得吓人，前轮驱动、安全车身，全是当时别的车企想都不敢想的配置。这哪是造车，这分明是造一架在地上跑的飞机。

但真正让萨博封神的，还是1977年的那台99 Turbo。说起来，涡轮增压这玩意不是萨博发明的，1905年就有瑞士工程师提出来了。可问题是，之前没人能把它在民用车上玩明白——涡轮介入那一瞬间的突兀感，能把老司机吓出一身冷汗，过弯的时候稍不注意，车子就给你表演个原地掉头。萨博的工程师愣是靠着造飞机的底子，加了个中冷器，把进气温度降下来，又搞了个APC自动性能控制系统，把涡轮压力管得服服帖帖。这一套组合拳打完，涡轮迟滞被压到最低，动力随叫随到，关键是油耗还比同排量自然吸气低30%。就这一手，萨博直接封神，成了涡轮增压教父。

安全方面，萨博也是玩真的。别的车企说安全，可能是在广告里说。萨博说安全，是真把造飞机的那套标准搬过来。主动式安全头枕SAHR，这玩意就是萨博发明的——车子被追尾那一瞬间，座椅靠背里的压力板感受到冲击，立马用杠杆把上头枕往前推，托住你的脑袋和脖子，防止甩鞭式损伤。全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动头枕，就是萨博搞出来的。还有那车身，动不动就是高强度硼钢，号称“钢筋铁骨”，车门内侧还加加强横梁。Euro NCAP五星认证？萨博是全系所有车型都拿过，一个不落。

就这么一个要技术有技术、要安全有安全、要个性有个性的品牌，怎么就黄了？

1990年，通用汽车来了。一开始通用只买了50%的股份，2000年彻底全资控股。通用的算盘打得响——萨博这小众品牌，买过来填补一下产品线空白，顺便蹭点技术。可问题是，通用这种流水线大厂，哪受得了萨博这帮工程师的作派？这帮人造车不看成本，只看好不好。一个零件，供应商报价100块，通用采购说能不能换个便宜的，萨博工程师说不行，这个强度不够，我得用航空铝。通用说那你成本下不来怎么卖？萨博说那是你们销售的事，我只管把车造好。

结果就是，萨博逐渐被通用“套壳化”。先是和欧宝共享平台，后来又和雪佛兰共用零部件。2005年以后，通用还搞了个GTO（Global Technology Office），把旗下所有子公司的技术专利统一管理——也就是说，萨博2005年以后研发的技术，专利全归通用，萨博只能用，不能卖，不能转让，更不能用在别的车上。这就相当于，萨博被掐住了命门，只能按通用的路子走，原有的航空级调校和个性设计，被一点点磨掉。

2008年金融危机一来，通用自己都快撑不住了，哪还管得了萨博？2008年萨博全球销量不到10万辆，亏了3亿多美元。2009年，通用开始甩包袱，先是把萨博的部分老旧平台和核心技术卖给了北汽，收了将近2亿美元。然后又在2010年，把剩下的萨博扔给了荷兰跑车制造商世爵。世爵是谁？一个小众超跑品牌，自己都快揭不开锅了，哪有钱养萨博？

真正让中国车圈记住萨博的，是2011年那场闹剧。那一年，中国的庞大集团和青年汽车，也就是后来车圈常说的“双庞”，看上了萨博。这俩的想法跟吉利收购沃尔沃一样——拿技术，补短板。2011年10月28日，“双庞”跟世爵签了备忘录，要收购萨博100%股权，前前后后投入了超过7000万欧元，折合人民币7个多亿，用来给萨博发工资、维持生产。一切看起来都挺顺利，可就在临门一脚的时候，通用汽车站出来说了个“不”。

通用凭啥说不？因为萨博2005年以后的车，用的都是通用GTO管着的技术，包括后来萨博新9-5用的Epsilon II平台。通用说了，你要是把萨博卖给中国公司，我就切断所有技术授权和零部件供应。更关键的是，通用自己在中国的利益——别克、雪佛兰这些品牌卖得好好的，要是让中国公司拿到萨博的技术，等于给自己培养竞争对手。通用这一票否决，直接把“双庞”的收购梦给锤碎了。

2011年12月，萨博正式申请破产。瑞典地方法院批准了破产申请，64年的造车生涯到此结束。“双庞”那7个多亿的资金，基本打了水漂。这成了中国车企海外并购史上最惨痛的一课——没有搞清楚技术授权归属，没料到通用会半路截杀，最后钱没了，人也没了。

可萨博的技术，真就跟着破产一起埋土里了吗？

没埋。2009年北汽那2亿美元花得值。北汽买了萨博的三大整车平台——2400、2900和Epsilon平台，外加两个系列的涡轮增压发动机和手动变速箱，还有一整套开发体系、质量保证体系、供应商管理体系、制造体系。北汽后来搞的“绅宝”品牌，就是从萨博的底子上起来的。甚至连萨博原来的研发团队，北汽也挖了200多人，专门搞技术消化。这帮人后来搞出来的C70G，里头全是萨博的底子。

吉利也没闲着。萨博一倒闭，李书福就派人在瑞典蹲点，抢了40多名萨博的顶尖研发人才，直接塞进吉利的研究院。后来的吉利，技术底子越来越厚，跟这批人有直接关系。

还有个凤凰平台，2012年闹得挺热闹。萨博破产前花了1.5亿欧元研发这个平台，号称是下一代车型的底子。可问题是，这平台当时只完成了5大总成和12个技术模块里的2个，剩下的8成模块压根没开发完。青年汽车当时号称买到了凤凰平台，可实际拿到手的，是一个需要再砸好几个亿、还得再等两三年才能量产的半成品。这就相当于你花大价钱买了个毛坯房，开发商告诉你，水电煤气都还没通，你自己看着办吧。

更扎心的是，萨博的“技术空心化”早在破产前就开始了。2005年以后的技术全归通用，2009年又把老平台卖给了北汽，到2011年破产的时候，萨博手里能拿出来的先进技术，基本被掏空了。所谓的凤凰平台，更像是在废墟上画的大饼。

现在的萨博，路上几乎看不到了。偶尔有一两台老9-3或者9-5从你眼前晃过，懂车的人会多看两眼，不懂的人以为那就是个老掉牙的旧车。可你要是打开那车的发动机盖，看到那个小小的涡轮增压器，你就得承认，现在满大街跑的这些带“T”的车，都得管萨博叫声祖师爷。

1977年那台萨博99 Turbo，当年的2.0T能榨出145马力，油耗比自然吸气低30%。今天随便一台2.0T，随随便便200多马力，谁还记得这是谁开的头？