朋友们，又到了年底交作业，啊不，是秀肌肉、亮家底、顺便互相捅刀子的魔幻时刻。
汽车圈这个大染缸，尤其是纯电SUV这片血海，每到月底那张销量榜单出来，都跟开奖一样刺激。
有人在会所嫩模，有人下海干活，有人连裤衩都快输没了，主打一个众生平等，谁也别笑话谁。
2025年最后一个月，这成绩单一拉，简直就是一出活生生的商业战争片，夹杂着些许玄学和行为艺术。
乘联会的表格冷冰冰，但数字背后全是人性的博弈、资本的嘶吼和工程师们日渐稀疏的头发。
咱们先看那个雷打不动的王座，特斯拉Model Y。
这哥们儿就突出一个“不讲道理”。
当所有人都觉得它该老了、腻了、要被后浪拍死在沙滩上的时候，它反手就是一个大嘴巴子，告诉你“你大爷还是你大爷”。
12月份，6.5万辆。
什么概念？
就是当其他家还在为“月销破万”开香槟、写战报、老板激动得差点在发布会上表演后空翻的时候，马斯克那边可能只是在推特上发了个表情包，顺便琢磨着火星基地的Wi-Fi密码该设置成什么。
Model Y的成功，已经不能单纯用产品力来解释了。
它变成了一种社交货币，一个“闭着眼买不会错”的默认选项，一个电动车界的麦当劳巨无霸。
你可能觉得它内饰简陋像毛坯房，悬挂硬得能颠出隔夜饭，但架不住人家是共识。
在很多消费者眼里，买车就两个选项：Model Y和其他。
这种品牌心智的护城河，深得能养航母，其他人想挖墙脚，都得先掂量掂量自己手里的铲子够不够硬。
6.5万的月销量，是对所有竞品PPT上“超越特斯拉”那几页最无情的嘲讽。
紧随其后的，是那个自带流量和BGM的男人和他家的车——小米YU7。
雷总用实力证明了，互联网思维降维打击传统制造业，这故事虽然老套，但真TM好用。
3.9万辆，稳居第二。
这已经不是卖车了，这是在搞粉丝经济。
买小米YU7的，一半是冲着产品力，另一半可能就是想支持一下那个喊着“Are you OK”的男人，顺便体验一把“人车家全生态”的科技快感。
小米的玩法，就是把发布会开成演唱会，把用户运营搞成饭圈，把价格战打成“交个朋友”。
它用极致的性价比和铺天盖地的营销，硬生生在红海里撕开一道口子。
传统车企看着这套打法，估计血压都高了，心里骂骂咧咧，但身体却很诚实地开始学着怎么做直播、怎么跟用户“宝宝”来“宝宝”去。
没办法，时代变了，酒香也怕巷子深，更何况现在巷子里全是拿着大喇叭吆喝的。
真正让人眼镜碎一地的，是蔚来ES8。
这老将突然焕发第二春，销量跟坐了火箭一样，“断崖式飙升”这词儿用在它身上都嫌不够劲爆，简直是垂直起飞。
直接干到2.2万辆，杀进前三。
这就很灵性了。
要知道，蔚来一直被吐槽“卖一辆亏一辆”，高端形象是有了，但销量总有点“叫好不叫座”的尴尬。
ES8这一波突然爆发，是年底冲业绩的骚操作？
还是换电联盟带来的信心提振？
或者，只是单纯因为服务太好，海底捞式关怀终于感动了上帝？
不管怎么说，李斌算是可以暂时松口气了。
这一针强心剂，至少证明了高端纯电这条路，只要坚持住，还是有回头客和识货的。
毕竟，花几十万买的不仅是车，更是那个专属服务群里“有事您说话”的踏实感。
这种情绪价值，有时候比省下那点电费重要得多。
然后，我们看到了一个熟悉又陌生的名字，理想i6。
作为理想汽车在纯电领域的先锋，干到了第五，月销过万。
这说明什么？
说明理想那个“产品经理教父”的刀法，依然精准得像外科手术。
增程玩明白了，开始在纯电场子找感觉。
i6能冲到这个位置，证明理想对中国家庭用户的拿捏，已经到了炉火纯青的地步。
他们总能找到你老婆、你妈、你丈母娘最在乎的那个点，然后把冰箱彩电大沙发给你安排得明明白白。
你可能觉得它不够“极客”，但家庭用户用钱包投票，告诉你什么叫“实用主义万岁”。
相比之下，理想i8就有点尴尬了，直接跌出前二十。
这就像一个班里的优等生，一门考了满分，另一门却不及格，多少有点偏科。
说明即便是强如理想，也不是每次下刀都那么准，纯电市场的水，比想象中更深。
榜单往下看，就是一出现实主义的修罗场。
比亚迪的元UP和海狮06，一个后劲稍显不足，一个稳扎稳打，双双破万。
这就是比亚迪的恐怖之处，用“机海战术”和“王朝海洋”两大舰队，对各个价位段进行地毯式轰炸。
你总能在他家找到一款适合你的，总有一款在打折。
什么叫人民战争的汪洋大海？
这就是。
智界R7、银河E5、问界M8、铂智3X这些新面孔，也纷纷挤进前十。
尤其是有华为光环加持的问界和智界，那更是“遥遥领先”的代名词。
你买的可能不只是一台车，更是一个移动的智能终端，一个让你在朋友面前有得吹的科技潮玩。
至于零跑B10，之前声量挺大，结果这次排名拉胯，让人惋惜。
这再次证明，汽车市场不相信眼泪，更不相信PPT。
你吹过的牛，最终都要靠销量来圆。
再往下，就是“重在参与”的梯队了。
月销几千辆的，比如AION i6、小鹏G6，还在努力爬坡，属于那种“有梦想谁都了不起”的角色。
而那些月销一两千的，像深蓝S07、丰田bz5、问界M9，就有点尴尬了，属于比上不足比下有余，在及格线边缘疯狂试探。
尤其是问界M9，顶着那么高的光环，销量却只是“勉强破千”，这背后的故事就值得玩味了。
是产能跟不上，还是大家都在等更香的优惠？
最惨烈的，是榜单后半段。
从54名往后，销量不过千，那已经不是卖车了，那是在为爱发电，是在苦苦支撑，是销售顾问朋友圈里“最后三台，老板含泪甩卖”的悲壮。
别克E5，一个合资大厂的电动转型之作，954辆，就差那么一点点就破千了，估计市场部经理的年终奖也差了那么一点点。
宝骏悦也，那个方盒子小萌物，343辆，证明了光靠可爱是不能当饭吃的。
至于腾势N7、昊铂HL，销量只有百位数出头。
这就好比你摆了个豪华宴席，请帖发出去了，结果来宾都在隔壁吃沙县小吃。
而铂智4X、智已LS7，更是只有两位数的销量，这已经不是惨了，这是行为艺术。
它们的存在，可能只是为了证明自家车企“我们也有纯电平台”，顺便在财报上多写一行“研发投入”。
所以你看，这张看似枯燥的销量榜，背后藏着多少阳谋与无奈，风光与落寞。
牌桌上的赢家，永远是那些最懂用户、最会讲故事、最能控制成本的狠角色。
而那些跟不上节奏的，无论曾经多么辉煌，最终也只能成为Excel表格里一个冰冷的数字，和大家茶余饭后的一个谈资。
这个市场，从来不缺新玩家，只缺持续的赢家。
12月的硝烟已经散去，但新的战斗早已打响。
毕竟，对于消费者来说，选择越多越好；但对于车企来说，同行就是地狱。
魔幻，但真实。
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