一场关于“血统”的闹剧，正在国内的汽车市场悄然上演。
一汽这边，仿佛穿越回了某个古早年代，搬出了“正统”的大旗，将上汽奥迪视为“异类”，这番操作，着实让人摸不着头脑。
毕竟，三十多年的合作，一汽-大众奥迪积累的品牌声望和市场份额，那可是实打实的。
八百万辆的保有量，是他们最硬气的底气。
但这就能成为压垮另一方的理由吗？
时间来到2024年第二季度，汽车市场的价格厮杀已经到了白热化阶段。
终端的优惠幅度，动辄五万、六万，甚至七万，让不少经销商的日子过得是“如履薄冰”。
库存积压的压力，让整个经销商体系都处于一种“哀鸿遍野”的境地。
尤其是Q5L，那诱人的折扣，仿佛在宣告着一场价格战的全面爆发。
就在这风雨飘摇之际，一汽奥迪的经销商们，终于按捺不住了。
这“炸锅”的逻辑，其实不难理解。
上汽奥迪推出的A7L和Q6，虽然市场表现不尽如人意，但其激进的定价策略，无疑是给了同级别的一汽奥迪车型当头一棒。
这不就是“左手打右手”的经典案例吗？
自己人之间的内耗，比外部竞争更加残酷，经销商的利润空间被挤压得所剩无几，怎能不怨声载道？
回溯到四月中旬，一汽奥迪经销商集团联合向奥迪中国递交了一份诉求函，核心诉求直指“地位确认”和“资源倾斜”。
字里行间的“正统”之意，昭然若揭，这股暗流涌动，早已预示着一场风暴的来临。
然而，从技术层面审视，这种“血统论”的争论，显得有些滑稽。
“MLB evo”平台，一汽与上汽皆在运用；EA888第三代发动机，两者共享；quattro四驱系统，参数如出一辙；DL382湿式双离合变速箱，供应商也非同一家。
技术上的同源性，让“血统”之争，沦为一场没有根基的口水仗。
即便是一汽奥迪所强调的底盘调校差异，也显得微不足道。
所谓的“舒适取向”与“运动路线”，在阻尼系数上不过是百分之十到十五的细微调整。
除非你是赛道上的专业车手，或是拥有极其敏锐的驾驶感知，否则这种细微的差别，普通消费者几乎难以察觉。
正如古人云：“不辨菽麦”，对这些细微之处的过度强调，反而显得有些“舍本逐末”。
更深层次的博弈，早已从燃油车时代的“清库存”转向了电动化时代的“卡位战”。
PPE平台，这块香饽饽，谁能率先掌握其在国内的生产主导权，谁就可能赢下未来三十年的先机。
奥迪Q6 e-tron的国产化，究竟花落谁家？
一汽渴望独占，上汽亦不甘落后。
PPE平台所代表的800V高压架构、350kW的超快充功率、以及超过600km的WLTP续航里程，这些都是定义未来豪华电动车的关键指标。
这，才是真正的“生死存亡”之战。
观察一汽奥迪五月份以来的品牌宣传，不难发现其“深耕”、“传承”、“德系正统”等字眼频繁出现，仿佛在用尽洪荒之力，固守过往的辉煌。
而上汽奥迪，则尝试用“新豪华”、“数字化体验”、“个性化定制”等更具互联网基因的标签，试图吸引年轻一代的消费者。
然而，从销量数据来看，这种“新势力”式的打法，似乎并未带来预期的市场回报。
面对这种内部分裂的局面，奥迪AG的决策者们，无疑面临着一个棘手的难题。
一方面，要安抚作为“老臣”的一汽，给予其经济上的补偿和市场上的支持；另一方面，又不能完全舍弃上汽这条更具市场灵活度和电动化转型潜力的渠道。
双渠道战略，在市场繁荣时期是“锦上添花”，但在经济下行、竞争加剧的环境下，则可能成为“引火烧身”的导火索。
消费者在选购奥迪时，关注的是“奥迪”这个品牌本身，而非其背后是“一汽”还是“上汽”。
保值率、维修保养的便利性、二手车市场的表现，这些都是关乎品牌整体价值的硬指标。
当品牌价值被内部的矛盾和内耗所稀释，其长远发展将面临严峻挑战。
笔者认为，要破解这一困局，唯有“产品线的彻底差异化”。
如果南北奥迪继续在同质化的产品线上展开竞争，这种基于“血统论”的内斗将永无宁日。
奥迪中国的高层，此刻的心情，想必如同“热锅上的蚂蚁”，焦头烂额。
毕竟，一边是“嫡长子”，一边是“新宠”，如何平衡，考验着他们的智慧。
市场瞬息万变。
比亚迪、理想、问界等中国品牌，在20-30万元区间的产品力进步速度，可以用“惊人”来形容。
智能驾驶辅助、800V快充、空气悬挂、乃至“冰箱彩电大沙发”这些曾经的“奢侈品”，如今已成为许多车型的主流配置。
消费者用钱包投票，用真金白银为高价值买单。
倘若奥迪集团不能有效解决内部矛盾，集中精力进行技术迭代和产品创新，其市场份额，只会如同“沙漏”般，一点点流失。
归根结底，在冰冷的技术参数面前，“血统”之争，显得苍白无力。
谁能真正为消费者提供更具价值的产品，谁才能赢得这场没有硝烟的战争。
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