现在的车市，人们买车子的心态也发生了变化。
以前买车只图个面子，现在人们更加关注这东西能不能真正地陪自己过日子。
手里有十万块钱想买一台既省心又好开的合资家轿，转了一圈发现选择并不多。
别克威朗在圈子里一直是有争议的角色，有人说是老派的车，也有人说它是实在的好车。
我最近把它开出来实测了一周，想跟大伙儿聊一聊它是不是一个能把日子过明白的选择。
站在车头前看这台汽车，它的设计挺有趣的。
它没有那种一眼看上去让人肾上腺素飙升的夸张线条，格栅处镀铬处理得简洁一些，在灯组部分看着很有精神。
侧面看去，那条上扬的腰线给车身勾勒出一种紧凑的感觉，并且不会显得臃肿也不会因为用力过猛而感觉廉价。
这种审美很讨巧，年轻人开起来不觉得老气，在中间年纪的人也感觉稳重舒适；属于那种放了几年也不会让人厌烦的造型。
坐进车里，你会感觉这套内饰的设计逻辑就是为了让用户少折腾。
没有玩弄触控堆砌的花招，中控制台用了软性材料做起来手感还可以，缝线工艺也加分了。
悬浮式大屏反应快，所有的投射和导航都给到了，并且操作简单易懂，在家里长辈面前也很友好。
空调控制区保留了实体按键，开车的时候盲操作完全没有压力。
座椅较厚实，支撑力好，在过弯时身体不会乱晃。
后排的空间布置也做得很细致，腿部、头部的活动空间足够日常通勤或者接孩子用到，在独立设置风口和充电口等细节上考虑到了乘客的感受。
动力是这台车的重点。
它使用的是1.5T发动机和CVT变速箱，这套搭配在城市里开就是为平顺而生的。
红绿灯起步时，动力输出很平滑，并没有顿挫感。
我在早晚高峰的拥堵路段试了一下，跟车节奏很好掌握。
上了城郊快速路后想要超车的时候，深踩油门之后发动机在中高转速下的功率储备依然在线、CVT变速箱把动力衔接处理得滴水不漏完全没有动力断层。
这种调校风格就是为了让车内乘客坐得更舒服，在你开车的时候少一点因为动力波动而产生的焦虑，多一些从容。
底盘的机械素质让我对这台车刮目相看。
方向盘的转向助力随速增益很清晰，停车时轻盈、跑高速的时候又能感受到沉稳的阻尼感。
刹车踏板调得很有信心，制动力释放均匀，就算是刚拿驾照的新手也很快能掌握住那种细腻的制动节奏。
过减速带或坑洼路面的时候，前麦弗逊和后扭力梁的组合处理得相当干脆，在悬架的作用下大部分震动都可以被过滤掉，并且车身的姿态也很稳。
虽然在那种特别极端烂路上，后排还是会有轻微的余震，但是放在十万级这个价位里的话，它的行驶质感绝对属于上游梯队。
隔音表现也可以看出它是美系车的底子。
低速时发动机几乎感觉不到，高速路况下风噪、胎噪声也被控制得很好，在车内说话不需要提高音量。
至于油耗方面，我实测市区拥堵百公里大约7升左右，在高速上跑的话会更省一些。对于实用主义的家用轿车而言，这样的成绩完全够得出手头来用一下了。“
倒车影像、定速巡航这些常用的功能也没有落下，安全性和便利性上它还是保持了自己的底线。
当然，但是这款车也不是十全十美的。
内饰塑料感还是有点重，智能座舱的娱乐功能确实玩不出什么花样来，后排空间也没有那种让你翘二郎腿的感觉。
于是问题出现了，在智能电动车大行其道的今天，我们还要不要为了那点扎实的基础底盘以及成熟的动力系统而忍受一下略显过时的设计逻辑和有限的功能配置？
这既是对别克威朗的一个考验，也是目前所有燃油车所处的真实情况。
在我看来，如果你追求的是底盘扎实、有机械反馈的驾驶感受的话，那么这些缺陷是可以被接受的。
毕竟汽车本质上还是一个带我们去远方的工具，在这个属性上它已经交出了一份合格的成绩单。
