马自达都有哪些车型？这个问题其实挺有意思的，因为马自达虽然品牌名气咋说都不低，但在国内市场，真正火起来的似乎也就昂克赛拉、CX-5这些，其他车型就像一个个不太被关注的存在。
先说昂克赛拉。这个车我挺有感情，毕竟它在紧凑型车里，操控是真的给力。不是那种一踩油门就推背感很强的类型（虽然也有一些），但底盘调校很精准。尤其是我朋友去年买的，他也没太看重配置，主要是觉得这个车开着舒服，跟之前开的某日系车比，动力响应灵敏，方向感强一些。市场上有人说，它是操控派，我觉得还挺贴切。
再讲CX-5。这个我有点情感盯梢的意思。它在国外销量不低，甚至能把丰田的RAV4都甩出个几名，去年在欧洲卖得还不错。但奇怪的是，国内销量一直都不是很理想。就拿去年数据看，估算销量大约在两万多辆，比起同级别的冠道、CR-V，都差点意思。它的亮点在于外观，魂动的设计很年轻，底盘扎实，驾驶质感一级棒。平时带爸妈出去，后排空间虽说不是特别大，但坐感还算舒服。可问题也不少，比如内饰土老土——我刚才翻了下笔记，内饰颜色偏暗，要我说，和别的合资SUV比，显得有点老气。
说到这里我还要跑题一下。有人问我：马自达在国内是不是不太升温？我觉得有两个原因吧。第一是它的价格偏高，而不是便宜货。可以比作一次吃饭，别的品牌吃个五六百挺正常的，马自达的车大概也得七八百，甚至九百起步。这个落地价高的敏感度还真是制约它的主要因素之一。
第二，配置也是个雷区。比如CX-30吧，我知道它在国内还没正式上市，但我朋友开着一辆，他说：’内饰颜色土，连座椅颜色都偏暗，这样的车谁会喜欢？‘没错，很多年轻人更喜欢大白天看起来明亮、时尚一点的内饰。
老实说，马自达的操控和驾驶体验都是业界有口皆碑的。比如阿特兹，谈不上性价比，但作为一款驾驶悦人的B级车，绝对是做到了。它的底盘给人一种像在操控一辆运动车的感觉，尤其是在山路上跑，弯道到位，油门跟进精准，心情会变得特别放松。那种感觉，真是开着就放松。
说到阿特兹，实际上我挺喜欢的，但它在国内的销售也比较走钢丝。主要还是价格太高，性价比不够强。每次看到它的价格都在20万以上，我就在想：居然有比它贵的合资车，配置不一定更好，但价钱能让人接受。
我还查了点市场反馈。销售、修理工和朋友都说，马自达用料讲究，开着舒服，但真不太便宜。就连经销商都说，受制于供应链的限制，进口的零件要比日系日常的车贵不少。这也让它的维护成本上去了不少，长期来看不太利于普及。
为什么一汽马自达和别的合资品牌合作，销量反而就不行？其实我觉得，要怪只能怪价格和配置的差距，有时候，合作本身没问题，问题在于是不是找到合适的切入口。一汽宝马和别的品牌合作在价格上还是做得不错，但马自达本身要在预算里做文章，就必须在材料、配置上走差异化路线——但它偏偏不这么操作。
对了，我还发现一件事：和它竞争的车型有很多，像日产奇骏、丰田RAV4、甚至本田CR-V，价格其实差不多，配置也大同小异。你却会觉得，马自达的车设计、操控、驾驶感受都找不到明显优势，这个困境其实挺难突破的。
是不是感觉我碎碎念太多了？其实我也有点打自己的脸，没细想过，或许马自达在中国市场的难题，还得归结于消费者的审美偏好和市场策略不匹配。国内的用户，更多追求空间大、配置丰富、不太在意操控，反而觉得开着很舒服的事没那么重要。
哎，我突然想到：像CX-5的扭力梁式后悬架，让我觉得挺失败的。原本以为，马自达坚持操控，后悬架也得独立悬架，结果为节省成本，居然用了扭力梁，短期看性能影响不大，但行驶中震动传递感觉明显比独立差点意思。这段先按下不表，反正就像我曾经看过的某销售硬撑，说：这款车后悬架优化过的，用个扭力梁都能应付日常。
很多合资车都遇到过这个平衡成本和体验的问题，有时候为了压价格，牺牲了部分灵活性，但结果反而影响了品牌形象。
但我想，真正让人佩服的还是马自达对驾驶乐趣的坚持。这点上，阿特兹能让我觉得驾驶就是享受。我刚才翻过相册，看到去年开车出去的照片，车在弯道上的姿态，就是那种随时准备冲出去的感觉，心里就会暗自感叹：这才是真正的车。
当然啦，虽然我是自媒体作者，不太会掺杂太多商业考量，但说实话，很多时候，我还是会问：未来它还能怎么样？是否真能在国内市场找到自己的定位？
（这段先按下不表）
你说，马自达如果把价格再拉低点，或者配置更丰富一些，效果会不会更好？还是说，品牌的酷感才是它最大的卖点？这个，我其实也挺好奇的。
所以，车还真不是只靠操控和设计就能秒杀市场，更多时候是跟价格、配置、品牌影响力绑在一块。你觉得呢？有没有哪款车是你觉得越看越喜欢，但市场表现跟你想象的差很多的？
最后提醒：真正影响车价的，还是那点零件成本，像我认识的修理工说：用料没得讲，除了价格高点，别的没啥说。也许，我们都该多看懂自己买车的心理账盘。
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