自主品牌冲上第一，出口大涨，合资车企全面吃紧

中国汽车出口狂飙，自主品牌份额反超

十二月底的车市，零售曲线冷了下来，生产端却没收手，出口船期一趟接着一趟，港口灯火连着海外订单，合资品牌的橱窗安静了许多，自主的展台反而人声更杂，这一年，车市的大盘像棋局翻面，落子声里藏着一次格局重排。

类似的画面，其实在过去也出现过，那是十年前，合资品牌的产能占据高地，价格区间稳如磐石，出口只是补充项目，没人把它当增长引擎，到了新能源放量的周期，局面开始松动，价格战让中段车型失去安全边，消费者的视线下沉到10万以内，又抬到30万以上，正如早年家电跨海，国内竞争压价，海外卖出利润账，今天的车市，只是把剧本换了个舞台。

从资金流看，2025年是一次账本重写，出口573万辆，贡献了近两成增速，零售端却只涨3.8%，生产强于消费，剩下的库存压力在经销商端沉淀，价格战像一条分水线，把10-20万的区间切成最薄的一块，自主品牌拿下65.3%的份额，是资金聚焦的自然结果，德系日系美系各自回撤，韩系反而在边缘位置翻红，这说明资金的流向不是技术优劣唯一的体现，而是周期里谁能承受价格代价的博弈。

回到去年年底的车展，一边是上攻的自主高端，新能源加上智能座舱，刷新了40万以上的消费带，另一边是下沉市场的微型电动，充当总量托底，价格中段仍旧是伤口，消费者要么压预算，要么冲体验，中庸的产品反而无法自证价值，出口的狂飙只是暂时缓冲了国内的利润摊薄，真正的考验是，当海外市场遇到关税壁垒时，这条增长曲线是否还能延续。

车市的周期，总是把赢家和输家换位，十年前的合资霸主，如今成了防守方，自主品牌从价格带边缘一路向上，这不是一夜的奇迹，而是多轮博弈的结果，出口的数字和份额的逆转，只是这个过程的冰山一角，剩下的，是在下一轮价格与技术的换手中继续付账的代价。