比亚迪海豹EV销售不太理想，这事儿铁了心的事实。海洋网拯救方案也随之推出，张总连续发了三份关于改款的问卷，都是跟这个有关。不少网友踊跃参与，也算是把海豹EV销量不好的根源说透了：产品劲儿不够，价格又偏高。
网友们的看法基本上就是坚持目前的设计风格，但要精雕细琢地进行升级。外观方面，建议改改尾翼，用上碳纤维材质；内饰那块，要增加抬头显示，还得换成防麂皮的运动座椅。其实，还有好多其他提升的方向，但总体来说，都算是细节上的改良，不算是彻底推翻重来。
可以说，海豹EV依然有挽救的潜力。这主要是因为它的基础不错，外观设计的美学语言也得到大部分用户的认可。作为全新e平台3.0+CTB车身一体化技术的应用，再配合“八合一”电动驱动系统，整体产品实在是配得上“轿跑颜值担当”的称号。
不过，“叫好不叫座”的问题很明显，单月销量都不到1000台。此外，“海豹+数字”系列的车型推出，也让IP变得越来越模糊：它到底是高端豪华轿跑，还是十万级别的平民车？纯电动运动属性到底是冲着哪类消费者去的？
说实话，2025款海豹EV在升级方面还挺给力的：外观依然保持低趴的车头、溜背的车身线条和无框车门这些轿跑的基因，新增了瞭望塔式激光雷达，科技感满满；配置也补足了短板，全系都标配了800V高压平台（30-80%的充电时间只有20分钟），还搭载支持自动变道、上下匝道的DiPilot高级智能驾驶系统，再加上云辇-C智能阻尼系统，整体开起来的质感明显提升不少。
不过，销量也反映了不少问题。作为Model 3、小米SU7、极氪001的竞争对手，海豹EV在运动性和赛道表现上还差一点火候。而且价格和海豹IP系列的其他车型没啥明显差别，用户在选择时也会犹豫：为什么要花17.58万元到23.98万原来买它？续航、动力和快充性能都不如自家的兄弟车型，更别提和竞争对手比了。
要在动力、续航和快充这块单靠提升，确实挺难再有突破，比如汉EV和汉L EV的销量就说明这个道理。
所以我觉得，海豹EV地增强自己的品牌形象。第一，要把海豹IP旗下的车型区分开来，用“海豹EV”这个名字，容易和“海豹06EV”搞混，现在是时候改一改了。换成“海豹S”也行，或者“海豹01”。“海豹王”或者“虎鲸EV”也都可以考虑。
第二，兆瓦级快充，双电机后驱，千伏平台，二代刀片电池，高放电倍率，全部都得配齐。这样也方便王朝网那边瞧一瞧，是不是他们没把汉L卖好，还是说产品本身定位就不够明确。
第三，仰望U9X在圈速和极速方面都拿下了全球第一，毫无疑问，成了比亚迪的标杆产品。从仰望U9、U7，再到腾势Z、Z9GT，这些车型的设计元素、配置和配色其实就像挑选配件一样，属于选择范围内的事。至于海豹EV，想在这些兄弟车型中找到自己的定位，其实也不算难。
四，搭配大号宽胎，最好是255以上。说到我这辆汉L，用的还是245的轮胎，老是吐槽这点。空气悬架、定制尾翼、前扰流板、侧包围和尾翼，厂方本该直接提供支持定制改装包，车迷们也会喜欢。运动版的魅力就在于可以尽情展现个性化。
说到价格呢，在20到30万这个范围里，海豹EV还是挺有竞争力的。倒也不仅仅是价格在起作用，毕竟那些喜欢玩动力和追求激情的朋友，真的是愿意花钱买的。如今，很多人在关注腾势Z在纽北跑道上的表现，只等它正式上市呢。
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