咱们今天来聊个身边挺常见的事儿，就是关于买车。
说到买车，本田飞度这款小车，相信很多人都特别熟悉，它在国内和日本都是出了名省油、耐用、空间大的“平民神车”。
最近，这款车在日本那边搞了一次所谓的“改款升级”，特别是它的跨界版Crosstar，马上就要在7月份开卖了。
可消息一出来，不少日本消费者心里就犯了嘀咕，感觉这事儿有点不对劲。
为什么呢？
因为这次改款，主要就是换了换车身的颜色，调整了一下内饰的配色，可价格却实实在在地涨了，基础款就贵了五万多日元，换算过来差不多两千多块钱，但对于日本人的收入体感来说，这涨幅可不小。
大家都在问，就这么点变化，多花这些钱，到底值不值当？
这到底是本田对自己产品太自信，还是把老用户当成理所当然的“粉丝”了？
咱们先来看看这次改款到底改了些什么，是不是真像大家感觉的那样，有点“雷声大雨点小”。
首先从外观上看，这次的Crosstar跨界版最显眼的变化，就是多了一种专属的绿色车漆，官方叫“丛林绿”，听起来是挺有户外那股子野味的。
除此之外，就是一些细节上的小修小补了。
比如后视镜的外壳，以前是黑色的，现在统一刷成了银色；车门把手也从黑色变成了和车身一样的颜色，显得更统一了些。
车屁股后面，多了一根带着本田车标的银色装饰条。
说实话，你要是不拿着新旧款的照片一帧一帧地对比，可能压根都看不出区别来。
这感觉就像是你准备出门，没换衣服没换裤子，就是换了双新袜子，然后跟朋友说自己今天特意打扮了一番，多少有点让人哭笑不得。
再坐进车里看看内饰，变化比外观稍微多了一点点，但也没到能让人“哇”一声的程度。
最主要的变化是方向盘，从之前的三辐式换成了现在的双辐式，而且统一是黑色。
中控台的一些装饰板，颜色从灰色变成了深蓝色。
座椅也换了新的材料和配色，用了灰色、蓝色和黑色三种颜色拼接，上面还有白色和黄色的缝线点缀，想营造出一种活泼的感觉。
可问题也来了，那个新换的双辐方向盘，被很多日本网友说看起来太老气了，有点像几十年前老车的设计，跟飞度这种小巧灵活的年轻定位不太搭。
你再看看它的老对手丰田Yaris Cross，人家车里是酷酷的全黑内饰，两相对比，飞度的这套内饰就显得有点想努力跟上潮流，但审美却没跟上趟。
更关键的是，那些真正体现科技感的东西，几乎一点没动。
车机系统还是老样子，不支持苹果的CarPlay手机互联，这在今天简直是难以想象的，毕竟在国内，十万块的国产车都把这个功能当成标配了。
仪表盘也还是老式的机械指针配上一小块液晶屏，跟人家日产Note那种整个都是液晶显示的全数字仪表盘比起来，科技感一下子就落后了一个时代。
所以说，这次改款，本质上就是一场“换肤”运动，核心的发动机、变速箱、底盘这三大件，完全没有变化。
既然改动这么小，那本田涨价的底气是从哪来的呢？
官方的说法是，因为现在全球的原材料和运输费用都在涨，他们涨价也只是为了覆盖这部分增加的成本。
这话听起来好像没毛病，大环境确实如此。
但有意思的是，这次飞度基础款涨价的幅度大概是3%，这个数字比日本同期的平均通货膨胀率还要高一些。
这就让消费者心里不平衡了，感觉这不仅仅是覆盖成本那么简单，更像是在借机多赚一笔。
本田敢这么做，其实还是仗着飞度在日本市场多年积累下来的好名声。
飞度在日本的地位，就跟咱们这儿以前的捷达、桑塔纳差不多，是家喻户晓的“国民车”。
它最大的优点就是质量可靠，轻易开不坏，而且特别保值。
一辆飞度开个三五年，再卖到二手车市场，亏不了多少钱，甚至比它的老对手丰田雅力士还要保值。
这种“硬通货”的属性，让很多日本家庭在买车时会优先考虑它，觉得买它就是买个放心，是一种稳妥的选择。
再加上日本政府对混合动力汽车有购车补贴，所以飞度的混动版本卖得非常好，占了总销量的六成以上。
虽然这次混动技术也没升级，但只要有政府补贴在，它的价格对消费者来说就依然有吸引力。
但是，消费者也不是傻子，大家都会货比三家。
把新款飞度的价格放到整个市场里一看，它的优势就没那么明显了。
比如三菱的Mirage混动版，起步价才167万日元，马自达2的燃油版更是只要149万日元，都比飞度便宜不少。
而这次改款后的飞度Crosstar，顶配的四驱版本价格已经快要到260万日元了。
花这么多钱，一些追求个性的年轻人可能就会想，我为什么不去买一台更好玩、更有个性的铃木吉姆尼呢？
所以说，本田这次涨价，更像是在考验消费者的品牌忠诚度，看看有多少人愿意为“本田”这两个字和它所谓的“保值率”多掏腰包。
从这次小小的改款和涨价风波里，我们其实能看到本田作为一个传统汽车巨头，现在正面临的尴尬和焦虑。
一方面，它要照顾好那些喜欢它可靠、实用、保值的中老年忠实用户，所以不敢在设计上做太大的改动，生怕把这些基本盘给吓跑了。
另一方面，它又很想抓住年轻人的心，所以就搞了这些换颜色、改内饰的小动作来吸引眼球。
结果呢，可能两边都没讨好。
老用户觉得没啥实质变化还涨价，不划算；年轻人又觉得你这改得不痛不痒，不够酷，科技配置也太落后了，跟不上时代。
这种矛盾，如果放在咱们中国市场，会显得更加突出。
国内的汽车市场竞争太激烈了，简直是“卷”上了天。
同样是十万块钱左右的小车，国产品牌能给你超大的中控屏幕、智能语音助手、L2级别的辅助驾驶功能，配置表拉出来能让你眼花缭乱。
本田飞度这套东西，如果原封不动地拿到中国来卖，估计会被打得找不到北。
这也恰恰说明，在全球竞争最激烈的中国市场，我们的自主品牌在产品力、技术更新速度和满足消费者需求方面，已经走在了许多传统合资品牌的前面。
日本车企那种一套技术用十年，小改小动再卖三年的保守做法，在中国已经行不通了。
本田的焦虑还体现在电动化转型的缓慢上。
它计划到2026年才推出真正意义上的全新纯电动车平台。
在这之前，它只能依靠现在这套混合动力技术来撑场面，作为一个过渡。
所以，这次飞度的小改款，本质上就是一种“续命”操作，目的是在纯电车还没准备好的这几年里，维持一下产品的热度，尽可能地从现有平台上再多赚一点钱。
但市场不等人，尤其是在欧洲和中国，电动车的浪潮一波接一波，你晚来一步，可能连汤都喝不上了。
所以，回到最初的那个问题，这次换汤不换药的涨价，到底值不值？
对于那些非飞度不买的“铁杆粉丝”，或者只看重保值率和省心耐用的消费者来说，可能咬咬牙也就接受了。
但对于更广大的普通人，尤其是越来越看重科技感和性价比的年轻人来说，这个答案恐怕是否定的。
这不仅仅是一次简单的价格调整，更是让我们看到了一个传统汽车巨人在时代变革的十字路口，所表现出的犹豫、保守，甚至是一丝丝的傲慢。
全部评论 （0）