最近，摩托车圈里有个消息引起了不少人的注意。
意大利品牌阿普利亚在印度市场发布了一款全新的运动踏板车，型号是SR 175。
一听到这个消息，很多国内的车友可能耳朵都竖起来了。
毕竟，宗申阿普利亚在国内生产的SR150，凭借着它那纯正的欧洲运动风格，也算是一款很有个性的车，虽然现在市场上强手如林，但它依然有一批忠实粉丝。
这次推出的新款，排量升级到了175，听起来就挺唬人，而且价格换算成人民币，竟然只要一万块钱出头。
这听着可太有吸引力了，排量更大，价格还可能更便宜，难道是阿普利亚要发福利了？
不过，当我们把这款车的详细信息拿过来仔细一看，就会发现事情并没有想象中那么简单，这背后反映出的，其实是不同市场环境下的不同产品策略。
首先咱们得聊聊一个很多人都好奇的问题：为什么这么一款重要的升级车型，会选择在印度首发，而不是在我们这个全球最大的摩托车市场之一的中国呢？
答案其实很现实，那就是现在的印度市场，对于很多国际摩托车品牌来说，是一块正在快速增长的“大蛋糕”。
印度的摩托车保有量非常巨大，但长期以来，市场上的主流产品都是那些以省油、耐用为主要诉求的通路工具车，也就是我们常说的“代步车”。
但是，随着印度经济的发展和年轻一代消费者的崛起，他们不再仅仅满足于车子能跑就行，开始追求个性、追求驾驶乐趣。
阿普利亚就非常敏锐地抓住了这个市场变化，很早就在印度投放了设计风格非常战斗的SR150，一下子就在千篇一律的通路车中脱颖而出，成功开辟了一个性能运动踏板的细分市场。
尝到甜头之后，他们又陆续推出了125cc和160cc的版本，一步步巩固自己的市场地位。
所以，这次推出SR 175，完全是人家针对印度市场特点，进行的一次精准升级和战略布局，目标客户非常明确。
那么，这款全新的SR 175到底新在哪里呢？
从外观上看，它确实下了一番功夫。
整体的轮廓还是我们熟悉的那个SR系列，线条尖锐，很有俯冲感，一看就是个“运动健将”。
但是在细节上，设计师做了不少优化。
比如车头部分，通过增加了一些线条和层次，让它看起来比老款要宽大和饱满一些，视觉冲击力更强了，不像以前那么单薄。
车头大灯的尺寸也加大了，显得更有神。
车把和尾灯的设计也花了心思，特别是尾灯，用上了一个类似“X”造型的灯带，在晚上亮起来的时候辨识度很高，非常时髦。
再加上全新的车身贴花设计，整车的运动感又提升了一个档次。
可以说，在“面子工程”上，这次SR 175的升级是看得见摸得着的，确实变得更好看了。
配置方面的提升，可以说是这次改款最实在的地方。
老款SR150那个指针加一小块液晶屏的仪表，在今天这个智能化的时代，确实显得有些过时了。
而新款SR 175直接换上了一块5.5英寸的全彩TFT液晶仪表。
这一下，科技感和档次感就完全不同了，显示的信息更丰富，观感也更舒服。
更重要的是，这块新仪表还支持蓝牙连接手机功能，这样一来，导航信息、来电提醒之类的都能直接显示在仪表上，非常方便。
同时，像全车LED灯光、USB充电口这些现在主流的配置，也都没有落下。
从这些方面看，阿普利亚确实听取了市场的声音，让这台车在功能性上跟上了时代潮流。
然而，夸完了优点，我们就要开始深入看看那些不太起眼，但却至关重要的部分了。
首先是车身和制动系统。
SR 175依然沿用了前后14寸的轮毂，以及前正立式减震和后单筒减震的悬挂结构，这些基本上和老款没什么区别，属于是够用但不出彩的水平。
而在刹车方面，它采用的还是前盘式刹车、后鼓式刹车的组合。
这个“前碟后鼓”的配置，在今天国内一万多元的运动踏板车上已经非常少见了，大多数同价位车型都已经是前后碟刹。
好在，阿普利亚给它的前轮配备了单通道的ABS防抱死系统，也算是在安全上守住了一条底线，但和目前国内主流的双通道ABS相比，还是有差距的。
最后，我们来聊聊这次升级的核心——发动机。
从名字上看，从160升级到175，排量增加了将近15cc，听起来提升应该不小。
具体数据是，最大功率9.6千瓦，换算过来大约是13.1匹马力，最大扭矩是14.14牛·米。
这个数据跟它自己在印度市场上的160cc版本相比，确实是有所提升的。
但是，如果把这台发动机放到我们国内的市场环境里来横向对比，那结果就有点让人尴尬了。
我们国内在售的150-155cc级别的运动踏板，可以说是个个身手不凡。
举几个例子，像豪爵的UHR150，最大功率有10.6千瓦；QJMOTOR的鸿155，最大功率更是达到了11千瓦。
这些车型的排量都比SR 175要小，但马力却比它还大。
为什么会这样呢？
关键就在于发动机的技术。
SR 175使用的依然是一台技术相对传统、结构简单的风冷发动机，而我们国内市场上的这些主流竞争对手，普遍都已经用上了技术更先进、冷却效率更高、性能释放更稳定的水冷四气门发动机。
这就好比，一个是靠着多吃一碗饭来增加力气，另一个则是通过科学的健身训练来提升力量，虽然前者“饭量”大，但实际力量却不如后者。
所以，SR 175这个175cc的排量，最终呈现出的动力水平，甚至还不如我们这边的主流155cc级别，这在竞争激烈的中国市场，无疑是一个巨大的短板。
综合来看，阿普利亚SR 175这款车，可以说是一款为印度市场“量身定做”的产品。
它很聪明，把成本和精力花在了印度消费者最看重、最能直观感受到的地方，比如更炫酷的外观、更具科技感的TFT仪表。
而在那些内在的、需要更高成本投入的地方，比如发动机技术、后轮碟刹等方面，则选择了维持现状或者有限升级。
这种策略在印度市场是行得通的，因为那里的竞争还没到我们这么“内卷”的程度。
但如果把这台车原封不动地拿到中国市场，它将面临的会是全方位的挑战。
我们的消费者已经被各种高配置、高性能、高性价比的国产车型“惯坏了”，对于一台售价可能过万，但动力平平、还是后鼓刹的车型，恐怕很难提起兴趣。
这也从侧面反映出，我们中国的摩托车制造业和市场，在这些年的激烈竞争中，已经取得了多么大的进步。
全部评论 （0）