2024 款宝马 M2 手动挡与丰田 GR Supra 手动挡对比测试-有驾

直列六缸发动机、六速手动和后轮驱动——没有比这更好的了，尤其是当其中一个比另一个便宜很多的时候

读到这些新闻，你会觉得汽油即将耗尽，每个人都在购买电动 SUV，用不同深浅的炭灰色和石板色取代过于明亮多彩的衣服，后驱手动跑车已经过时了。

这完全不符合事实。

2024 年，那些热爱驾驶的人——他们喜欢那种只有动力、后轮驱动和限滑差速器才能带来的独特感觉——被宠坏了。一些有史以来应用这一神奇公式的最佳车辆目前正在销售。

今天，我们将比较其中两款车型——宝马强劲的 338kW 新款M2与丰田升级版的 285kW GR Supra。当然，丰田不仅拥有巴伐利亚的 DNA；如果它认为自己是老款Supra的直系后代，那么在进行血统测试时可能会大吃一惊。

但是，虽然它们都配备了 3.0 涡轮增压直列六缸发动机，并且正如停在我们面前的那辆汽车一样，都是六速手动变速器，但它们仍然是非常不同的汽车。

最重要的区别之一就是价格——GR Supra 售价 97,000 美元，而 M2 售价 121,700 美元，两者相差 24,700 美元，如果算上上路成本，差距将超过 45,000 美元。天哪。

Supra 的 BMW 发动机在 5800-6500rpm 时输出 285kW 功率，在 1800-5000rpm 时输出 500Nm 扭矩。M2 的功率明显更高，在 6250rpm 时输出 338kW 功率，在 2650-5870rpm 时输出 550Nm 扭矩。

如果比较功率重量比，它们会更接近一些。丰田的整备质量为 1503 公斤，因此功率重量比为 190 千瓦/吨，而重量更重的 M2 为 1700 公斤（DIN），因此功率重量比为 199 千瓦/吨。

两座加两座版的 M2 不仅重量增加了 197 公斤，而且车身尺寸也更大，长 201 毫米，宽 33 毫米，高 109 毫米。

M2 因其极品飞车造型而受到批评——它看起来有点像是由 15 岁的孩子设计的——但它的金属外观要好得多，它的低偏移后 20 英寸车轮完美地填充了充气护板。我们测试车的蓝精灵般的 M Zandvoort Blue 看起来也很棒。无论如何，在我可能有缺陷的眼睛看来。

Supra 车身较低且矮，静止不动时看起来速度更快。其日本漫画书风格经久不衰，尽管其众多假塑料通风口有些令人遗憾。

哪一个驾驶起来更有趣？

两款车都驾驶起来非常有趣，而且速度非常快，但尽管从纸面上看它们有相似之处，但驾驶感受却截然不同。

首先，最大的相似之处：发动机。两款车都搭载 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，动力强劲，扭矩强劲，但又非常平稳。例如，Supra 从 3000rpm 一直加速到 6500rpm，感觉就像要把后轮胎气化了一样。

踩下油门时，涡轮增压器发出悦耳的汽笛声，弥补了相当多的人工发动机噪音。宝马在 M2 的发动机声音方面做得更好——它比 Supra 的更逼真、更响亮、更令人满意。

尽管功率高出近 20%，但在直线加速赛中，它们的速度却差不多，Supra 从零加速到 100 公里/小时需 4.4 秒，而 M2 需 4.3 秒。

Supra 使用 275 宽的后 Michelin Pilot Super Sports 轮胎来传输动力（前轮为 255），与宝马的 285 后轮相比，宽度并不大。两者使用相同的齿轮比和几乎相同的最终传动装置。

M2 的启动控制是万无一失的——踩下油门，转速升至约 3250rpm，松开离合器，让计算机控制车轮旋转。我们没有机会运行数字，但它们感觉速度差不多。

在转弯时，Supra 感觉更小、更灵活、更灵活，就像你的臀部更靠近后轴一样。你必须用力推动它才能发挥出最佳性能，而且驾驶它有点像是一辆体力车。“你开得越多，你就越享受它，” Wheels编辑 Andy Enright 笑着说。

Supra 让您感觉自己比实际速度快一点 — — 这才是跑车应有的样子（而不是相反）。

您必须深入挖掘 Supra 才能展示其最佳的底盘天赋，这让它更适合经验丰富的驾驶员。它的后悬架也隐藏了一些接近极限的怪癖，比如它在拐角中间的颠簸处略微“螺旋”状，这让它有点刀锋般锋利，难以信任。

宝马没有这样的问题。除了让你感觉更能掌控之外，M2比Supra速度更快、更强劲——完全是另一回事。事实上，它是一头猛兽。它的轴距长 277 毫米，更稳定、更稳固，更容易利用。

那些已经参加过几天赛道驾驶的人会发现它在蜿蜒的道路上行驶时速度快得令人震惊，尤其是在使用粘性的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎时——其前轮长度最大可达 275 毫米。

这辆车需要极高的注意力，转弯时速度极快，悬挂系统比 Supra 的转弯顺从性好得多。毫无疑问，它在赛道上会快几秒钟，尤其是在颠簸的赛道上。

这两款车都很容易在二档、出弯时产生过度转向，但宝马的舒适座椅几乎将臀部固定在车尾，因此对驾驶者来说要友好得多。如果你想要一辆原厂漂移车，这两款车都不会错。M2 的凶猛程度如此之高，以至于在 95 公里/小时的速度下，二档时你就会感受到过度转向。

比较离合器踏板的感觉和手动变速箱，Supra 的六速手动变速箱的换挡感觉稍微好一些，我们更喜欢它的小球形皮革换挡旋钮——握在手里感觉稍微好一些。

然而，它的内部设计感觉像是为自动变速箱而设计的，就像他们必须让手动换档器“工作”一样，因为如果从二档换到三档时用力过猛，可能会损坏空调控制装置。

Supra 的刹车感觉更好，转向也更灵敏。M2 的线控刹车系统没有机械连接，通过踏板提供最小的 ABS 反馈，需要花些时间才能适应。

它们的设置也非常不同。如果你怀念诺基亚 3310 的时代，你可能会喜欢 Supra，它是老式的，因为它带有一个独特的运动模式，可以加强油门并产生一些人造的发动机噪音，仅此而已。

另一方面，宝马允许调节油门灵敏度、转速匹配、自适应减震器、转向、制动踏板感觉、电子稳定控制和发动机声音。方向盘上的两个红色 M1 和 M2 拨动开关（像红色的小史莱克耳朵）允许您选择两个预定的设置组合。一共有 864 种可能的排列组合（我们将它们加起来），这还不包括可调牵引力控制的 10 个增量设置。

多种设置组合可能会导致您在驾驶 M2 时几乎产生 FOMO（错失恐惧症），而对于您的特定情况，存在更好的组合，诱使您在驾驶时摆弄它。