今年一到二月，我国新能源车卖了只有171万辆，比去年同期少了6.9%，主要是因为购置税又开始收了，补贴也大幅缩水，国内市场已经挺饱和的，所以车企们把目光转向国外市场。
从今年一月一号开始，国家对新能源车恢复征收5%的购置税，加上换旧车的那种国家补贴大幅减少，还有春节放假时间长，这些因素加在一起，让前两个月国内汽车市场的新能源车销量不太好看，整体下降了不少。
根据中国汽车工业协会和乘用车联席会的统计，今年一月全国汽车总销量是234.6万辆，其中新能源车卖了94.5万辆。如果扣掉出口的部分，一月份国内新能源车销量就只剩59.6万辆，比去年同期降了20%，新能源车在总销量里的比例也掉到了38.6%。
到了二月，汽车总销量继续往下走，当月总共卖了180.5万辆，比去年同期少了15.2%。新能源车销量是76.5万辆，下降了14.2%。新能源车在总销量里的比例，也就是通常说的渗透率，只有42.4%。
加起来，一到二月全国汽车总销量是415.2万辆，比去年同期下降8.8%。新能源车总销量171万辆，下降6.9%。前两个月新能源车在新车总销量里的占比是41.2%。
去年因为政策支持，新能源车全年卖了1649万辆，国内保有量也增长很快。但今年开头这两个月，国内市场销量就明显下滑了。预计全年国内新能源车销量可能会比去年少10%左右。
现在国内汽车市场已经够饱和，竞争也特别激烈，所以各大车企开始把更多精力放到海外去。一到二月，比亚迪的海外销量已经超过国内了，奇瑞出口了24.3万辆，吉利出口了15.6万辆，增长速度很快。
从数据看，油车，也就是传统燃油车的降幅比新能源车还大，这说明市场变化不只针对电动车。补贴一停，很多消费者的热情就降下来了，这也影响了整体销量。
车企们加大出口力度，就是为了应对国内的压力。比方说，比亚迪已经在国外市场站稳脚跟，奇瑞和吉利的出口数字也显示出他们动作不小。海外市场会成为他们主要的增长点，因为国内空间有限，大家都得往外走。
再细看一下政策的影响，购置税恢复意味着买车成本高了点，本来补贴退坡就已经让价格敏感的买家犹豫，现在叠加起来，销量自然受挫。春节假期也让销售节奏慢下来，本来一二月就是传统淡季，今年更明显。
从渗透率的变化看，一月38.6%，二月42.4%，虽然二月小幅回升，但整体还是在下滑，这反映出消费者对新能源车的接受度暂时没那么高。去年政策红利让销量爆棚，现在回归常态，市场在调整。
出口数据特别亮眼，比亚迪海外超国内，这在以前很少见，说明他们的产品在国外受欢迎。奇瑞24.3万辆出口，覆盖了很多国家，吉利15.6万辆，也在快速扩张。这些数字都来自前两个月的统计，增速比国内快多了。
国内饱和的意思是，保有量已经很高，换车需求没那么急，竞争也让利润薄。所以转向海外，不仅能分散风险，还能打开新市场。车企战略重心转移是必然的，因为国外对电动车需求还在上升，很多地方政策也支持。
整体来说，今年新能源车行业面临挑战，但出口成了亮点。数据显示，油车降幅更大，说明整个汽车市场都在冷却。补贴减少后，消费者更理性了，销量波动正常。车企通过出口来平衡，这会是长期趋势。
前两个月的数据还显示，总汽车销量下降8.8%，新能源只降6.9%，相对来说还算稳，这也侧面说明新能源车在市场中的地位没那么容易动摇。渗透率41.2%的平均水平，去年底是更高的，但今年调整期后，可能还会回升。
车企的动作，比如加大海外投入，已经见效。比方奇瑞的24.3万辆出口，相当于他们总销量的不小部分，吉利也类似。这些努力会帮助行业渡过难关。国内市场虽然饱和，但保有量大，长期看还是基础，海外则是新增空间。
补贴退坡的具体影响是，之前买车省了不少钱，现在全价买，很多人观望。购置税5%不算高，但对中低端车型影响大。春节长假让经销商库存压力增大，销量自然低。
从协会数据看，一月国内新能源59.6万辆，降20%，这是警钟。二月虽降14.2%，但总销量也降，比例小升。全年预计降10%，这基于当前趋势，但如果政策微调或出口继续好，可能好转。
行业在转型中，国内稳住，海外冲刺，是当前重点。
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