你记得去年上海车展那会儿的热闹吗？本田官方宣布：到2027年以后，在中国不再投放新的纯燃油车型。这个一向靠发动机闻名的品牌，竟要和纯燃油车说再见。消息还说，未来主要靠混动和纯电，2035年在中国纯电占比要达到100%，比原计划早了三年。
随后，广汽本田和东风本田也确认了路线。消息一出，论坛立刻炸开了锅。有人感叹“发动机专家”也要停产燃油车了；也有人在纠结，是不是该趁着还有现货买一辆燃油思域，还是观望看看再说。（其实心里也挺慌的。）
背后其实有两层原因。外部的大环境是新能源渗透率猛涨，国产品牌烧得一手好火。本田在华的销量却在下滑，2025财年出现了近70年来的首次净亏损。转型，像是一个必答题。
这步棋走得有条有理。没有直接把赌注全押在纯电上，而是先以混动为主，逐步推进纯电。2027年起不再投放纯燃油新车，但混动车型仍在售。所谓“纯燃油”其实不包含油电混动和插电混动。用电驱化替代燃油车，再向纯电过渡，这个节奏很清晰。
到了2026年5月，本田社长三部敏宏把话摊开来：放弃2040年全球全面淘汰燃油车的目标，承认那目标“不切实际”。并宣布从2027年起，重点投放新一代混动车型。（这个决定其实挺务实的。）
这两件事到底怎么对上号？前者是针对中国市场的投放策略，后者是全球层面的长期规划。也就是说，中国先停纯燃油新车，全球范围内混动仍然是主力。
产能方面也在动刀。广汽本田广州工厂在2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划在2027年关停。两座工厂合计年产能削减48万辆，本田在华总产能从120万辆降到约72万辆。
对普通消费者，短期影响其实并不大。2027年宣布不再投放新纯燃油车，现有燃油车仍会销售，售后也不会中断。但从长远看，思域、CR-V等经典燃油车型，可能会慢慢退出历史舞台。
有老车主说不舍发动机的声音，也有人觉得电动化是大势所趋。客观来说，在节能减排的大背景下，车企转型电动化已成共识。
这步棋既不算激进，也不算保守。先以电驱化替代燃油，再以纯电替代混动，分两步走。对于以发动机闻名的本田，这已经是一次不小的调整。
2027年，距离现在既近又远。想买纯燃油本田的人，大概还有一年时间。过了这个时间点，或许就买不到全新纯燃油本田了。
一个时代正在慢慢落幕。内燃机的轰鸣正在被电机的嗡嗡声取代。这场转身，究竟是告别，还是新的起点？
