2026年5月，iCAR V27以3155辆上险量领先哈弗猛龙PHEV的2385辆，优势约32.3%，单月实现量级反超。
在硬派新能源SUV市场，iCAR V27凭借华南和一线城市的爆发力快速崛起，而哈弗猛龙PHEV则从高位持续回落，累计领先优势已缩至不足千辆。
两者近半年累计几乎持平，iCAR V27的追赶势头已逼近临界点。
从全国总量看，iCAR V27五月领先770辆，环比4月（3594辆）下滑12.2%，在冲高后出现温和调整。
哈弗猛龙PHEV则环比下滑11.4%（4月2691辆），在2400辆附近连续三个月企稳，但未见反弹迹象。
近半年累计，哈弗猛龙PHEV（13106辆）仅领先iCAR V27（12216辆）约890辆，月均差距不足150辆，这一优势已微乎其微。
iCAR V27从1月168辆快速爬坡至5月3155辆，增长曲线极为陡峭；哈弗猛龙PHEV则从去年12月6142辆的峰值一路下滑至2385辆，跌幅超过61%，尚未出现止跌迹象。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在差异。
iCAR V27在一线和新一线城市销量占比约40%，哈弗猛龙PHEV约36%，前者对高线城市的依赖度相对更高。
绝对值上，iCAR V27在华东、华南全面领先，哈弗猛龙PHEV在西北和华北保持微弱优势。
iCAR V27的全国渗透已全面超越哈弗猛龙PHEV，后者在多数省份的落后幅度已接近一倍。
区域布局呈现“iCAR南方称雄、哈弗西北退守”的格局。
iCAR V27前三区域为华东901辆、华南529辆、西南412辆，以华东为绝对核心。
哈弗猛龙PHEV前三区域为西北752辆、东北366辆、华北352辆。
华东是双方最大战场，iCAR V27领先712辆，江苏、浙江优势极为显著。
华南iCAR V27以529辆领先哈弗猛龙PHEV的99辆，广东420辆对66辆，差距超过6倍。
西北哈弗猛龙PHEV以752辆领先iCAR V27的321辆，新疆404辆对112辆，是其核心堡垒。
iCAR V27在七大区中的五个领先，哈弗猛龙PHEV仅剩西北一个区域优势，全国布局的天平已全面倒向iCAR V27。
iCAR V27在北京领先65辆，上海领先72辆，广州领先51辆，深圳领先31辆；哈弗猛龙PHEV在郑州领先31辆，是其唯一领先的城市。
一个明确的信号是：若哈弗猛龙PHEV不能在下半年推出有效反击措施，其与iCAR V27的累计优势将在下个月被彻底抹平，硬派新能源SUV的格局将迎来历史性转折。
总结来看，五月上险量iCAR V27全面领先，单月反超已实现，累计优势触手可及。
