最近提了哈弗猛龙燃油版，2.0T四驱Pro，裸车13.69万，落地刚过15万。没找熟人压价，也没等补贴，就是按官网标价订的。交钱那天，销售没多说话，只递了车钥匙，说：“底盘抬得高，油箱在中间，备胎挂外面——你开几天就知道为啥卖这个价。”
此前曾开过老款哈弗H6，也试过捷途旅行者。H6在城市里表现不错，但一进村道就容易托底；旅行者外观看着硬朗，但上土坡时需要提前松手刹，后轮打滑时差速锁毫无反应。而猛龙的表现截然不同。上周带爸妈去山里看银杏，小雨刚停，一段300米的泥坡，坡度虽不算陡，却铺满碎石和暗坑。挂L挡，四驱自动锁止，后桥差速锁“咔”一声响，车辆稳步爬坡，方向盘不发飘，底盘无异响。我爸坐在后排说：“这不像SUV，像以前拉砖的越野车。”
它采用非承载式车身，大梁焊接牢固，不是铝合金副车架加钢板的结构。说明书标注“纵梁厚度2.5mm”，实际用卷尺量过门槛梁内侧，确实厚实。后备厢底部能看到完整的梯形架结构，而不是空心的。这与一些合资车型不同。例如翼虎底盘轻磕就会变形，而猛龙曾撞上路边水泥墩，钣金师傅检查后确认大梁无弯，只更换了一块护板。
2.0T发动机由长城自主生产，代号GW4B15M，参数显示238马力，385牛·米。实际驾驶时不突兀，油门线性，9DCT双离合换挡平顺，拥堵路段也不会过热。更实用的是加92号油即可。相比之前的德系2.0T车型必须加95号油，一年油费能省下不少。猛龙行驶了2800公里，目前百公里油耗8.7L，高速6.9、市区10.3，虽称不上特别省油，但也在合理范围。
空间方面，后排腿部余量充足，身高178的人可以翘二郎腿，仍有两拳空隙。副驾扶手较长，乘坐舒适。后备厢可容纳两个24寸行李箱、露营垫和折叠椅，刚好与尾门持平。侧开尾门比掀背设计更方便，装卸物品时无需踮脚，长辈也能轻松打开。外挂备胎也很实用，换胎无需趴地操作，扳手一拧即可取下。
配置并不堆砌，但关键功能齐全。全系标配AEB、自适应巡航、360影像。影像清晰，结合223mm离地间隙，倒车时可看到轮胎着地点。中控配备14.6英寸屏幕，运行Coffee OS 3系统，反应迅速，支持微信语音转文字，同时手机可连华为HiCar，导航可直接显示在车机屏幕上。空调为实体按键，冬季戴手套也能便捷调节。
高低配差价仅在一万出头，低配少了无线充、氛围灯、座椅按摩等功能。询问销售后确认低配依然保留差速锁、四驱、大梁等核心配置。后来自行加装了脚垫、车衣、拖车钩，花费约两千五，比高配节省约六千元，并且更符合个人习惯。
有人将它与旅行者比较，认为外形相似。然而旅行者采用承载式车身，离地间隙212mm，没有后桥差速锁，四驱为适时系统，说明书上写“湿滑路面才介入”。猛龙则为智能四驱，手动可锁，泥地模式下自动调整前后扭矩。从数据可能难以察觉差别，但在烂路行驶时，一个是“尽力而为”，一个是“必须过去”。
销量方面不必查数据，朋友圈里就有三位同事今年提了猛龙，两个是教师，一个经营理发店。大家并非用它去沙漠驰骋，而是在周末去水库钓鱼、带孩子进山摘果。有次在服务区加油，旁边牧马人车主注意到它的后桥锁体，评价其比老款更完整。虽然没有交流，但对方的笑容颇有默契。
在购车前曾做过预算，节省下的费用足够三年露营装备、两次长途自驾油费，还余力添置一台二手山地车。它并非完美，空调制冷稍慢，高速风噪明显，车机偶尔卡顿半秒。然而它的配置与宣传一致，不依赖PPT故事，也不用概念图糊弄人。
猛龙并没有颠覆行业或重新定义越野，只是一辆14万出头的车，能下土路，能驮着一家四口出行，出了故障小修理厂的师傅也能按照图纸修好。
就这样。
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