从100%关税到6.1%！加拿大进口4.9万辆中国电车

2024年，它对中国电动汽车征收100%的关税；2026年1月16日，加拿大总理卡尼在中国宣布，将允许最多4.9万辆中国产电动车进口，仅适用6.1%的最惠国税率。不到两年，政策彻底反转。这不是简单的关税调整，而是一场在美加裂痕加深、气候目标承压与产业现实倒逼下的战略突围。

加拿大曾紧跟美国脚步，对中国电动车筑起高墙。2024年，在拜登政府推动“去风险化”背景下，加方以“国家安全”为由，对中国电动汽车实施近乎封锁的100%关税。然而，这一政策并未换来产业繁荣，反而加剧了市场困境。2023年加拿大电动车渗透率仅为11.7%，远低于实现2035年新车全面零排放目标所需的轨迹。特斯拉虽占38%市场份额，但主流车型价格居高不下，福特、通用等本土布局进展缓慢，补贴退坡后消费者观望情绪浓厚。

更深层的压力来自南方邻国。美国不仅未与加拿大协调电动车政策，反而通过加征钢铝关税、威胁重谈《美墨加协定》等方式，直接冲击其汽车产业根基。2025年9月，美国对加拿大出口钢铝征收50%关税，导致整车制造成本飙升，企业利润几近归零。面对生存危机，加拿大被迫推迟原定2026年实施的电动车销售强制令——这不是放弃环保承诺，而是现实对理想的妥协。

此时转向中国，是突围，更是重构。取消惩罚性关税、设立4.9万辆配额，意味着加拿大正以有限开放换取多重战略收益。低价高质的中国电动车可迅速填补市场空白，提振渗透率；比亚迪、蔚来等品牌若进入，将倒逼本土企业加速创新；更重要的是，此举释放明确信号：加拿大不再无条件追随美国，在清洁能源供应链上寻求独立路径。卡尼直言：“中国比美国更稳定且可预测。”这不仅是经济判断，更是外交抉择。

有人质疑，此举是否牺牲本土产业？但现实是，加拿大本土电动车制造商如Lion Electric主攻商用车领域，与乘用车进口形成互补。而通过引入中国技术与投资，反而有望推动电池本地化生产与充电网络升级。真正的风险不在竞争，而在封闭——若继续孤立于全球供应链之外，加拿大将既无法实现减排目标，也难以构建有韧性的绿色工业体系。

当美国高筑壁垒，加拿大选择打开一扇窗。4.9万辆电车不只是数字，更是一个信号：在气候危机与地缘博弈交织的时代，理性务实的开放，比盲目的阵营站队更能赢得未来。孤立不会带来安全，合作才能催生转型。加拿大的这一步，或许正是北美绿色转型的新起点。