网上一顿乱传，小米汽车官方急忙出来辟谣。
说什么"Ultra Master销售团队解散了"、"专属销售被撤了"、"初级销售都能卖Ultra了"。听起来挺吓人的，好像小米对这款旗舰车型不上心了。但你仔细看小米的回应，其实就四个字：**调整销售策略**。
这不，就尴尬了。
真相其实很简单，但听起来不那么性感
小米汽车的意思是：我们不是解散团队，我们是**扩大团队**。从1月底开始，全国所有门店的销售都能卖Ultra，而不是只有那些"Ultra Master"专属销售才行。
换句话说，原来是"精英小分队"模式，现在变成了"全员上阵"模式。
这听起来像是好事啊——销售网点增加了，销售顾问增加了，用户选购的便利性也增加了。那为什么网上闹得沸沸扬扬，还有销售员工在社交平台发牢骚呢？
**因为对那些原来的Ultra Master来说，这就是变相的"降权"。**
你想啊，之前你是"精英销售"，只有你能卖这款52.99万的高端车，那感觉就像是公司的"宠儿"。现在呢？隔壁那个刚入职三个月的小李也能卖了。你的"专属性"没了，你的"稀缺性"也没了。
有人选择离职，有人转岗去卖SU7主流版本。这不是什么"团队解散"，这是**人心散了**。
但这背后，其实反映了一个更扎心的现实
小米SU7 Ultra上市时，雷军给自己定了个目标：**年销1万辆**。
结果呢？2025年实际销量是15728辆。
等等，这不是超额完成了吗？
别急。你再看看最后一个数字：**2025年12月销量45辆**。
一个月45辆。
这是什么概念？一个中等规模的小米门店，一个月可能就卖不出一台。这就像一个明星，首周票房爆棚，但到了第四周，影院都给下线了。
**销量从火爆到冰冷，只用了不到一年。**
所以小米为什么要调整销售策略？说白了，就是**库存压力**。当一款车卖不动了，你还养着一支"精英销售团队"专门卖它，那就是在烧钱。不如把这些人力资源重新配置，让他们去卖那些还有市场需求的车型。
这是商业决策，没什么不对。但问题是，**小米当初对Ultra的期待有多高，现在的落差就有多大**。
52.99万的"豪车梦"，为什么没能续上？
小米SU7 Ultra的配置确实猛：1548马力、1.98秒破百、最高时速超350km/h。纸面上，这就是一台"性能怪兽"。
雷军当时的宣传词也很硬气：**"性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA"**。
但这里有个问题——**消费者买的不是参数，买的是品牌溢价**。
一个45岁的成功人士，手里有50多万，他是买小米SU7 Ultra呢，还是买一台保时捷911？
你别说"性能一样"。人家买保时捷，买的是那个跑车文化、那个品牌底蕴、那个在高档餐厅停车场里的回头率。小米再怎么吹，也改变不了"这是一台国产新能源车"的事实。
而且，高端电动车市场本来就是一片红海。特斯拉Model S、比亚迪汉EV、蔚来ET6……竞争对手一个比一个凶。小米SU7 Ultra虽然性能不错，但**品牌认可度、二手车保值率、充电网络便利性**，这些软实力上，还是有差距的。
所以，销量从火爆到冷淡，其实是市场的真实反馈。
那现在怎么办？
小米的做法——**把Ultra Master销售团队的人力资源重新配置到主流车型**——这其实是一个很务实的选择。
SU7 Ultra卖不动了，那就把精力集中在SU7和YU7上。这两款车的市场需求更稳定，销售压力也更小。与其让一支"精英团队"坐以待毙，不如让他们去做更有产出的工作。
但这样做的代价就是：**Ultra的"高端"人设有点崩**。
一款号称"豪车新标准"的车，最后却要靠"全员销售"来维持销量，这多少有点讽刺。就像一个明星，最后只能去直播带货一样。
最后的话
小米汽车官方说"这是为了让优秀的技术更广泛地服务于用户"。
听起来很漂亮。但说实话，**这就是市场现实的一个缩影**：再好的技术、再强的性能，如果消费者不买账，那也白搭。
小米SU7 Ultra的故事告诉我们，在高端车市场，**品牌力和技术力一样重要，甚至更重要**。
那些原来的Ultra Master销售员工，现在转岗去卖SU7了。他们可能会想：当初那份"精英感"，就这么没了。
但这也许就是新能源车市场的残酷真相——**没有永远的风口，只有永远的竞争**。
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，如有出入欢迎评论区指正。）
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