听说比亚迪要出一款卖到三四十万的全尺寸电动皮卡，名字叫“大白鲨”。 很多人的第一反应是：国产皮卡卖这个价，是不是飘了？ 当你看到它那堪比猛禽的方盒子造型，能输出轮端扭矩超10000N·m的四驱系统，还能用800V高压平台快速补能，甚至给露营设备供电时，你可能会觉得，事情没那么简单。 这不过是一条“鲨鱼”，比亚迪这次放出来的，是一个覆盖三种人群、横扫三大场景的“鲨鱼群”。
第一款是纯电小型SUV，瞄准在城市里穿梭的年轻人。 车长大概4.2米，好停好开，轴距做到了2700mm，后排空间不像传统小车那么憋屈。 它的设计语言来自海洋网，前脸像鲨鱼嘴，大灯像鲨鱼眼，走的是萌酷路线。
最实在的是，它打算把CLTC续航做到500公里级别。 说白了，就是一周通勤加周末逛个商场，基本不用充电。 如果价格真能卡在10到15万这个区间，标配刀片电池和快充，那它对那些预算不多、又想买台靠谱电车的年轻人，吸引力是致命的。 它想走的路，和海豚几乎一模一样。
第二款是插电混动中型轿跑，直接瞄准那些喜欢驾驶、又怕续航焦虑的人。 它用上了比亚迪现在最强的DM-p系统，一台1.5T发动机加上前后双电机，综合功率能压榨出超过400马力。 这个数据带来的结果就是，它的零百加速能跑进4秒内。
与此同时，它自己带一块大电池，纯电就能跑150公里，加满油充满电，总续航超过1200公里。 它的造型是低趴的溜背轿跑，风阻系数据说能低到0.21。 内饰是运动取向，翻毛皮座椅和氛围灯都安排上。 20到25万的价格，它既想从Model 3那里抢客户，又想让觉得深蓝SL03不够劲的用户回头。
最具颠覆性的是第三款，全尺寸纯电皮卡。 这才是“大白鲨”这个名字气场的真正来源。 它基于专门的纯电平台打造，双电机四驱加上云辇-P智能液压车身控制系统，让它不仅能在公路上跑得稳，面对沙地和岩石这些烂路，轮端那超过10000N·m的扭矩也能轻松应对。
它承诺的CLTC续航是600公里以上，还支持外放电，对户外玩家来说，这就是个移动的能源站。 车内甚至做了6座布局，第二排可能是两个带按摩的独立座椅。 这款车的价格区间在30到40万，它没有直接的国产电动对手，它的出现，是想把皮卡从单纯的工具车，变成一种能兼顾越野玩乐和豪华舒适的“大玩具”。
这个“大白鲨”系列，表面看是名字唬人，内核其实是比亚迪越来越精准的市场切割。 小型纯电SUV解决基础代步，插混轿跑满足性能和省油的双重幻想，全尺寸电动皮卡则开拓一个全新的高端玩乐市场。 10万到40万的价格带，被这三款车无缝覆盖。
比亚迪手里有现成的王牌：刀片电池的安全口碑、DM混动技术的节能与性能、e平台3.0的纯电功底。 这些技术背书，让这三款听起来有些“概念化”的车，落地可能性很高。 设计上能不能把“鲨鱼”元素玩得高级不突兀，配置和定价能不能延续“性价比屠夫”的传统，将是它们从话题走向销量的关键。
当一家车企不再满足于打造一两款热门车，而是开始系统地用一组车型，去满足不同人群截然不同的生活方式时，市场的游戏规则就已经在改变了。 从海豚到汉，再到可能出现的“大白鲨”，比亚迪似乎正在证明，新能源汽车的竞争，早已过了单纯比拼续航的初级阶段。
那么，一个更具争议的问题是：当国产车的价格天花板被一次次捅破，消费者为之买单的，究竟是产品本身的价值，还是一个正在急速升空的品牌光环？ 这中间的界限，已经开始模糊了。
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