电车群这几天炸了锅，全在慌同一件事：“3月1号以后，充电是不是要贵了？ ”“完了，以后下午充不了便宜电了！ ”特别是看到贵州、河北、湖北等9个地方已经发了正式通知，江苏、山西也在征求意见，很多依赖公共快充的车主，尤其是网约车司机，心里就更没底了。
重庆的网约车司机李师傅就在群里吐槽，他以前总在下午两点左右去充电，那时候是固定的“平时段”，电价加服务费一度电大概1.1元。 他现在最担心的就是，这个习惯了很久的省钱时段，说没就没了。
其实，这次被传得沸沸扬扬的“电价大变天”，核心就一句话：取消政府统一的固定分时电价，只针对像工厂、商场和公共充电桩这类“工商业用户”。 我们普通私家车主的家用充电桩，用的是“居民电”，压根不在这波改革范围内。
你家充电桩要是申请了独立的峰谷电表，那晚上十一点后的低谷电价，以前是多少，3月1号以后还是多少。 比如北京，晚上低谷电一度还是三毛五左右，白天高峰是八毛五，晚上充50度电，能省下25块钱。
所以，有家充桩的车主，可以把心放回肚子里了。 你要操心的事只有一件：看看自己家充电桩的电表，是不是独立的，是不是已经开通了峰谷电价。 如果还没办，赶紧通过“网上国网”APP申请，一般是免费的。 这是你享受夜间充电“羊毛”的入场券，没它，你可能一直用的都是更贵的平价电。
真正受到影响的，是那些像李师傅一样，主要在外面公共快充站补电的车主。 从3月1日起，这些公共充电桩的电价，不再由政府划定固定的“高峰、平段、低谷”了，要跟着电力市场的实时供需走，价格会波动。
这意味着，以前那个固定的“下午低价时段”确实没了，但同时也意味着，可能会出现新的、更便宜的时间窗口。
新的价格规律正在形成。 第一个比较稳妥的低价时段，是夜里十点到第二天早上六点。 这时候大家用电少，电力供应充足，公共桩的电价（含服务费）通常会落在一度电九毛到一块一之间，和以前低谷价差不多。
李师傅如果把他充电的时间，从下午两点改到凌晨一点，花费基本能持平，一个月下来，充电成本并不会有太大变化。
第二个需要重点关注的，是中午十二点到下午四点。 特别在光伏发电多的省份，比如陕西、云南、贵州，中午阳光好的时候，电网上光伏电特别多，用不完。
这时候电力市场就可能出现“价格洼地”，公共充电桩的电价可能会突然降下来，有时候甚至能比平时低一半。 有深圳的车主就看到过，中午某些充电桩的电价一度电才七毛钱，加上服务费也不到一块，比傍晚充电能省将近一半。
最需要避开的“雷区”，是傍晚五点到晚上九点。 这个时段是全天用电最高峰，大家下班回家，做饭、开空调、给车充电都挤在一起，电价通常会冲到顶点。
在一些地方，这个时段的充电费用（含服务费）可能会涨到一度电一块五到一块八，比半夜贵了百分之五十以上。 除非万不得已，尽量别在这个点去排队还花高价充电。
对于公共桩用户来说，充电习惯得变一变了。 不能再像以前那样，固定时间、不看价格就直接去充。 现在充电前，得多花一分钟，打开像特来电、星星充电这类运营商的APP，查一下你要去的那个站，当前的实时电价是多少。 很多APP里都能直接看到未来几个小时的价格曲线，选那个价格低的时段去，省下的都是真金白银。
还有一些小技巧可以用。 比如，关注充电运营商不定时发布的优惠券，有时候中午低价时段他们会叠加发放折扣券，这样就能便宜上加便宜。 再比如，如果是网约车司机这类高频用户，可以留意运营商推出的“夜间充电套餐”，买断一段时间内的低价充电权益，算下来可能更划算。
跑长途的车主，在高速服务区充电也需要提前规划。 可以用导航软件看看沿途服务区充电桩的实时价格和排队情况，尽量避开中午饭点和傍晚下班时间这两个高峰。 选择在上午九点前，或者下午两三点这些相对空闲、电价也可能较低的时段进去补电，既不用排长队，电费也可能更划算。
最后，无论用家充还是公充，养成一个对电池好、也对钱包好的习惯：浅充浅放。 别等到电量只剩个位数了才急着去找桩，那样很容易被迫在高价时段充电。
平时电量降到百分之二三十就可以规划充电了，充到百分之八九十就拔枪，这样电池更耐久，你选择低价时段充电的灵活性也大得多。 对于像李师傅这样的网约车司机，每天跑车里程固定，完全可以规划好，在电价低的时段把电补足，避开高价时段。
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