你知道吗？2026年起，能耗不达标的新能源车将被一票否决！车企不能再靠堆电池、堆配置打造‘移动豪宅’了——当车重突破3吨，能耗飙升、操控变差、轮胎磨损、载重缩水。未来，固态电池、铝合金车身、CTP技术将成为‘瘦身利器’，让电车从‘虚胖’转向有肌肉的‘型男’。一吨重的差距，是多跑35公里的续航，是更灵活的操控，是每年省下的电费。面对两辆车：一辆续航少50公里但轻200公斤，另一辆‘吨位级选手’，你会怎么选？
主持人:哎，话说回来呢，最近这新能源车啊，好像都开始要‘减肥’了。你听说了吗？就是那个新出的强制标准，以后能耗不达标的新车，连生产销售的资格都没有了。这事儿挺大的，感觉整个行业都要变天了。咱们今天就来聊聊，这车到底是怎么‘胖’起来的，又该怎么‘瘦’下去。你说这车减个肥，咋还整得跟考试一样，一票否决啊？嘉宾:哈哈，可不是嘛，我一开始也觉得挺新鲜的。但后来呢，就明白了——这可不是闹着玩的。从2026年1月1日起，新生产的新能源车要是能耗超了标，工信部直接就不给备案了。没有备案，车就进不了目录，生产不了，卖不了，也上不了牌。等于说，这标准一落地，就成了车企面前的一道硬杠杠。以前那种靠堆电池换续航的日子，算是到头了。主持人:哎，这么说我还真有点惊讶。以前不都是‘温馨提示’吗？现在怎么突然就变‘红牌警告’了？这转变也太猛了吧。那这标准到底严在哪儿呢？是不是所有车都得一样省电？嘉宾:对，这块变化可大了。以前那个旧标准是推荐性的，说白了就是‘你看着办’，不达标顶多拿不到补贴。但现在这个GB36980.1—2025，可是强制性的，全球头一份。而且它不是一刀切，是按车重来分级限能耗的。整体比旧标准严了约11%。比如一辆两吨重的家用电车，以前百公里耗电17度还能过，现在必须压到15.1度以内，不然就过不了关。主持人:哎哟，15.1度？听起来是挺狠的。那这1.9度的差距，真有那么大影响吗？我寻思着，不就是少充那么一点点电嘛。嘉宾:你这么想就小看它了。别看只差1.9度，这可是实打实的效率提升。如果电池容量不变，光靠降能耗，续航就能多出约7%。比如一辆原本跑500公里的车，现在能多跑35公里。这可不是加了电池，是省出来的，相当于白捡的里程。而且对环境、对资源消耗，都是大好事。主持人:嗯，原来是这样啊。那我就纳闷了，这些车到底是怎么把自己吃成‘吨位级选手’的？好好的电车，怎么就变成轻型卡车了？嘉宾:说白了，根子就两个：一个是续航竞赛，另一个是配置内卷。先说续航，车企为了数字好看，就拼命堆电池。从50kWh加到100kWh，电池一多，车自然就重了。可车一重，能耗就高，为了保续航，又得加更多电池——这就进了个死循环。主持人:哎，这不就跟人减肥一样吗？越吃越胖，越胖越懒得动，越懒得动就越胖。那这配置内卷又是咋回事？难道装个冰箱还能把车压垮？嘉宾:你还真别说，装的东西多了，积少成多啊。现在不少车都搞成‘移动豪宅’了，大屏啦，音响啦，零重力座椅啦，冰箱啊，咖啡机等等。每一项看着不多，加起来可就吓人了。一套智能座舱系统能增重几十公斤，一个冰箱连配套管路能到50公斤。有些高配SUV整备质量都突破3吨了，比很多燃油SUV都沉。主持人:哇，3吨？那不就是个小卡车了吗！这车开着得有多费电啊？而且我猜，操控肯定也不灵便吧？嘉宾:完全正确。车重了，第一就是能耗飙升。就像让一个200斤的人和120斤的人一起跑马拉松，前者得多背多少水啊。第二，操控变差，转弯侧倾大，刹车距离长，高速变道拖泥带水。第三，轮胎磨损快，有车主反映，新车开2万公里前轮就磨平了。第四，有效载重还缩水了——自重3吨，总重3.5吨，留给乘客和行李的就剩500公斤，一家人出游都得算着行李带。主持人:哎，这么说，这‘虚胖’真是一身病啊。那现在新规一来，车企总不能把冰箱彩电全拆了吧？他们到底靠啥来‘减肥’呢？嘉宾:当然不是减配置，而是靠技术提效。比如，用全固态电池，能量密度更高，同样电量能做得更轻。车身用铝合金、碳纤维代替钢材，能轻几十甚至上百公斤。还有‘三合一’电驱系统，把电机、电控、减速器集成在一起，省空间又减重。更厉害的是CTP、CTC技术，把电池包直接和车身融合，既减重又增强刚性。主持人:听起来技术门槛不低啊。那车企是不是得立马停产整改？会不会一下子慌了神？嘉宾:还好，标准给了缓冲期。2026年1月1日起，新车型必须达标，不然就别想上市。但已经卖出去的车型，可以宽限到2028年1月1日前再跟上。这样车企有时间消化库存，做年度改款，慢慢升级技术。不至于一下子就被逼到墙角。主持人:那咱们普通消费者呢？这事儿跟我们有啥关系？是不是以后买车，又得多看一堆指标了？嘉宾:关系可大了。以后选车，真别再死盯着续航数字不放了。日常通勤50公里以内，400到500公里续航完全够用。偶尔跑长途，600到700公里也足够。800公里以上的续航，多半是浪费，车贵还费电。反而应该多看看‘百公里电耗’——同样续航下，电耗低的车更轻快、更省钱，说明技术更扎实。主持人:嗯，这倒是个新思路。那最后我想问，这波‘减肥潮’，到底图个啥？就为了让车省电吗？嘉宾:不光是省电。这标准的深层意思，是让行业从‘堆料内卷’转向‘技术进化’。以前拼的是谁电池大、谁配置多，现在拼的是谁更高效、谁更聪明。目标不是造‘虚胖子’，而是练出有肌肉、有技术的‘型男’。这样才能让新能源车真正走向高质量发展。主持人:第一，这新规可不是闹着玩的，2026年起能耗不达标的新车，直接一票否决，生产销售全没戏。第二，车变重不是偶然，是堆电池和堆配置的双重结果，带来的能耗、操控、轮胎、载重四大问题，咱们消费者也得跟着遭罪。第三，未来的车不会靠减配来省钱，而是靠轻量化材料、集成化设计这些硬技术来瘦身，我们选车也得从看续航转向看电耗。最发人深省的一句话是：好的新能源车应该是有肌肉、有技术的‘型男’，而不是用电池和配置撑出的‘虚胖子’。这话点出了行业转型的真谛——拼技术，不拼堆料。最后我想问问你，如果一辆车续航少50公里但轻了200公斤，开起来更灵活也更省电，你会选哪辆？咱们下期再见，拜拜。
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