国庆长假的余温尚未散尽，10月首周的轿车销量榜单已经透露出市场变局的信号。根据最新公布的2025年10月第一周轿车终端销量数据，虽然处于“金九银十”的传统销售旺季，受假期因素影响，整体市场表现并不理想。
引人关注的是榜单背后的结构性变化：合资燃油车依然表现稳定，在榜单前十名中占据七款；而此前高歌猛进的新能源车型却出现明显分化。
燃油车韧性凸显，合资品牌稳守阵地
10月首周，燃油轿车市场展现出惊人的韧性。在发布的燃油轿车销量榜单中，前十名有七款是合资车型。日产轩逸和大众速腾的周销量双双突破7000辆，稳居前两名；大众朗逸以6300多辆的成绩紧随其后。B级车市场的常青树帕萨特和迈腾表现也十分出色，周销量均在4000辆以上。
与之形成对比的是，日系凯美瑞则显得有些疲软，本田雅阁甚至未能进入榜单前十。国产燃油车也有亮点显现：长安逸动罕见逆袭凯美瑞，进入榜单前六；艾瑞泽8、红旗H5等车型发挥稳定，排名均在众多合资车型之上。曾经的市场销量王丰田卡罗拉则表现不佳，周销量仅791辆，排名已跌出前三十。
这一现象与燃油车近期的技术升级密切相关。上海数策软件股份有限公司首席知识官指出，合资企业开始以车型升档的方式展现诚意，新速腾L已经升档到接近B级车尺寸，新轩逸也升档到接近B级车尺寸。曾经强势的合资品牌在传统燃油车的战场上拾起了“田忌赛马”的打法。
新能源阵营内部分化，零跑问界逆势上升
新能源市场内部正在经历一场静悄悄的革命。10月第一周，新能源品牌单周销量破万的仅有3个品牌，比前一周少了5个。前20名品牌销量环比均出现两位数以上的下降。
比亚迪虽然继续蝉联榜首，销量从9.24万辆猛跌至5.79万辆，跌幅高达37.3%。吉利银河紧随其后，五菱汽车退居第三。在新势力阵营中，零跑汽车表现抢眼，以0.99万辆的销量成为新势力销量榜首，比排名其后的问界高出2000多辆。问界则以0.76万辆的周销量超越小米，升至第二位。
小米汽车本周销量为0.74万辆，排名新势力第三。这一表现虽然可观，与之前相比仍有所下滑。特斯拉则出现销量滑铁卢，大跌74.3%，从上周的1.93万辆暴跌至本周的0.5万辆，排名从第4滑落至第9。
微型电动车领跑，海鸥跌至第八
在具体的细分市场竞争中，各品牌车型的表现可圈可点。五菱宏光MINIEV以10,127辆的周销量夺冠，吉利星愿则以9939辆守住亚军位置。这两款微型电动车的强势表现，反映了下沉市场的巨大潜力。
相比之下，此前表现强势的比亚迪海鸥本周排名跌至第八。海豹06新能源以6677辆的成绩险胜大众朗逸，排名第五。秦PLUS、帕萨特、迈腾都突破5千辆，而逸动、海豚都无缘榜单前十。
宝马3系、奔驰C级等豪华品牌凭借大幅终端优惠，周销量维持在2000多辆的水平。曾经的家轿王者丰田卡罗拉，本周销量仅791辆，已跌出前三十名，揭示出市场竞争的残酷性。
10月初车市的波动与国庆假期密切相关。据行业数据显示，10月第一周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年下降18%，环比上月同期也下降5%。整体销量下滑的背后，是国庆长假带来的交付滞后效应。充电基础设施的短板仍在制约新能源汽车的使用体验。
这一痛点在北方市场尤为显著，J.D. Power 2025年东北区域调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升8个百分点。
技术迭代引发的保值焦虑同样不容忽视。根据中国汽车流通协会2025年9月发布的报告，新能源二手车三年平均保值率为43%，燃油车为62%。
混动技术成过渡焦点，油电竞争进入新阶段
混动正在成为关键过渡形态。插电混动（PHEV）与增程式车型正成为市场折中选择。同济大学汽车学院教授进一步拆解这一结构：纯电动车将占据40%市场份额，而插混、增程式与非插电混动产品合计占据60%份额，其中增程与插混渗透率有望突破40%。
新能源渗透率继续保持高位。10月1-12日，全国乘用车新能源市场零售36.7万辆，渗透率高达53.5%。这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车型。市场洗牌的背后，是技术路线、品牌影响力、产品力和消费趋势的综合博弈。
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